9月16日起至9月22日，首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行。上海、北京、天津、杭州等城市均宣告加入这一活动，并将正式签署“无车日”承诺书。(《京华时报》2007年9月16日)

　　对于“公交周及无车日活动”，政府领导带头参与活动，带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施；切实改善公共交通状况，有人认为作秀和象征的意义大于实际意义，但是，如果能够通过作秀秀出一些理性的思考，象征出内心的呼唤，也很值得。

　　少开一天车很容易，少开一个礼拜的车很难，少开一个月的车难上加难，城市不可能没有车，但是城市应该有适量的车，否则不但城市承受不了，环境也承受不了。“无车日”绝不是少开一天或者几天车的问题，而是如果这种形式，刺激我们的环保理念和思想，客观上给我们提供了一种延伸思考的契机。

　　首先该思考的是汽车文明，不仅表现为拥有汽车，也不仅表现为按照交通规则行车，更表现为开汽车的道德，如今城市步入了汽车社会，善于看到汽车的危害和合适地舍弃汽车才是汽车文明的更高境界，毕竟，城市的空气不那么清洁，城市的天空不那么蓝，城市热岛效应的加剧，地球温度的升高，都和汽车有关，少开车，就是为保护环境做贡献。

　　其次，思考的是汽车的生态道德，随着社会发展，社会道德需要加强，但是，生态道德同样需要呼唤，“理性生态人”是生态伦理学家提出的一种新的人类行为模式，它要求在社会生活中，人们除了成为某一行业的专家外，还应具备与其职业活动及生活方式相关的自觉环境保护意识，“无车日”告诉人们，做理性汽车人，拥有汽车伦理就是有道德的表现。

　　第三，思考的是汽车的权利公平。为了适应汽车，城市的马路越建越多，越建越宽，自行车道和人行道越来越窄，客观上侵犯了另外一个群体的路权，这是不公平的表现，有车者是富人群体，但是城市绝不应该尽量为富人服务，而忽视了对平民的服务，这违背了“穷人城市学”原则——城市更是穷人的城市，应该为更多的穷人服务。

　　再好的内容也必须借助一定的形式表现出来，好的形式总是特别有利于深化和推动内容的有效延展，首届“公交周及无车日活动”，也许在效果上不那么尽如人意，但是，通过这样的活动，总会或多或少地发生改变，是思考的契机，也是行为的改变。坚持得多了，通过思考催生的改变力就会出现。