浙江在线09月22日讯 1994年10月，在台州市第一条高速公路——台州高速一期工程开工之际，新华社《新华每日电讯》、《人民日报海外版》、《解放日报》、《经济信息报》等相继对此事进行了报道。他们关注的焦点是：台州在全省首创以股份制形式建设高速公路。

　　上世纪90年代初，国家确定全国三横三纵高速公路网建设计划，其中一条沿海高速公路同三线，北起黑龙江同江，南到海南三亚。甬台温高速公路作为这条南北大通道的其中一段，最早要到1996年才能列入计划。

　　在当时，高速公路可以说是台州百姓心中的一个梦想。多年以来，台州人饱受交通不便之苦，一条104国道就是当时台州最重要的交通大动脉。台州多山，150公里的104国道台州段，高山险段就占了30多公里，急弯、陡坡、傍悬崖的险路一处接一处。每遇恶劣天气和交通事故，更是造成严重的交通堵塞。

　　台州人急切盼望着通往外界的高速公路早日上马，早一天实现在高速公路上奔驰的梦想。但是，高速公路建设需要巨额资金，从哪里筹集这么多钱呢？依赖国家银行和地方财政显然是不可行的。

　　当时，股份合作制已在台州经济领域蓬勃发展，造就了台州民间资本殷实的家底。经过多方考察，1993年，当时的地委、行署决定采用股份制形式兴建这条高速公路，把这项工程推向市场，按照“谁投资、谁受益”的原则和自行筹款、自行建设、自行收费、自行还贷的“四自”办法实施。这在全省尚属首创，在全国也只有广州至佛山高速公路一家是采用这种办法建造的。

　　消息一传开，台州各地的群众便踊跃认购高速公路股份。1993年9月，在短短一个月里，高速公路股份公司筹委会就募集到了2亿元股本金。1993年11月28日，台州高速公路建设开发股份有限公司成立。

　　这2亿元的股本金，其实只占到工程总造价的15%，但这15%却是至关重要的。有了它，股份公司才得以运转，工程才得以启动，使得国家和浙江省提前两年把这段高速公路列入建设计划。

　　股份制下的台州高速公路建设呈现出的最大特点就是高效率，以最低的投入创造最大的效益。从项目报批到1994年10月16日开工，仅仅用了一年的时间，完成了按常规需要两三年才能完成的工作。工程征迁面广量大，时间紧，补偿费用低，在这种情况下，公司从1994年8月至年底，在短短5个月里就基本完成了这项工作，为早日开工创造了条件。该项目还在台州工程史上第一次采用了国际通行的“菲迪克”条款公开进行招标，从1994年7月8日向施工队伍发出邀请书开始，全过程仅用了3个多月，比通常的做法足足节省了一半的时间。

　　经过五年的努力，1999年9月，台州高速一期工程终于全线建成通车。2000年年底，二期工程又顺利建成通车。台州高速公路不仅开了以股份制形式建设的先河，在工程建设中也创造了一个又一个全国“第一”：大溪岭隧道长4.1公里，是当时国内高速公路最长的隧道，隧道施工进度创全国纪录，通风、通讯、消防、监控等机电配套工程的完整性、先进性创国内之最；灵江大桥在超深厚、大粒径、高含量的卵石层进行桩基施工，国内没有先例，施工单位大胆革新，填补了国内建桥史上的一项空白。

　　点评：台州高速公路一期建设，不等不靠，走出了一条用股份制建设高速公路的成功路子。它的建成，实现了台州高速公路“零”的突破，堪称台州交通建设史上的一座里程碑。在它之后，随着台州高速二期工程、上三线等高速公路的相继建成，台州到上海、杭州、宁波等地的车程大大缩短，为台州搭乘长三角区域经济快车提供了交通保障。目前，台州高速公路建设的步伐仍在不断加快，继台金高速公路东段建成通车后，台金高速公路西段也将于今年年底前全线通车，诸永高速公路台州段、台金高速东延段等正在加紧建设中。