昨晚9：45，重达53吨的车头底盘被率先吊装到预先铺设的铁轨上。　　记者 李忠 摄

　　火车头被拆分成三个部分，分三辆大货车装运。

　　江墅铁路遗址公园里安置火车头的铁轨。

　　昨天凌晨，兴建中的江墅铁路遗址公园“迎娶”了一个大家伙——一个重达125吨的旧火车头。火车头实在太大，拆分之后，还足足装了3辆大货车！“迎娶”的路虽不算长，但从闸口货场三道运到登云路，还是整整走了4个多小时！

　　找“新娘”，颇费了一番周折

　　江墅铁路遗址公园主要是为了纪念浙江第一条铁路——江墅铁路，前些日子已经建好了钟楼、候车室、月台，但整个场地还缺一个最具代表性的旧火车头。由于火车头是国家财产，属于铁路系统所有，找这个旧火车头可是颇费了一番周折。

　　起初，负责江墅铁路遗址公园承建任务的拱墅区城建发展中心有关人员，找到杭州机务段，但杭州机务段的同志说他们无权处置火车头，必须要通过上海铁路局。为此，今年8月8日，杭州市政府又专门发函给上海铁路局，请求支援一台旧火车头，用于兴建江墅铁路遗址公园。上海铁路局的领导非常支持这一公益性事业，当即安排上海铁路局下属的上海铁路经济开发有限公司具体操作。

　　上海铁路经济开发有限公司接到通知后，立即投入到老火车头运输安装事宜。该公司负责人告诉记者，整个火车头有125吨重，是1962年制造的蒸汽机。要运输和安装这样的庞然大物，可不简单。

　　上“花轿” ，足足花了3个多小时

　　这台老火车头原先在闸口货场三道，吊车和卡车开不进去，必须通过内燃机车将它从闸口货场三道牵引到闸口货场五道。然后将老火车头拆解成3块——锅筒和驾驶室1块，走行部1块，煤水车1块，再通过卡车运到江墅铁路公园施工现场。为此，上海铁路经济开发有限公司找来了两台80吨的吊车，两台40吨的卡车和一台60吨的卡车。据悉，光是将火车头的各部分吊装到卡车上，就花了工人们3个多小时！3辆卡车从闸口到登云路，都是绕到城外走，直到昨天凌晨3点才到登云路和金华路交叉口，路上足足花了4个多小时。

　　入“洞房”，两台吊车连夜奋战

　　昨天下午，天下着大雨，记者在登云路上见到了这3辆“迎亲”的大货车。负责火车头运输吊装的施工人员告诉记者，每辆卡车自重加上载的火车头重量，平均有70多吨。由于下雨，地基很软，为此他们租来了30多块钢板，将车辆即将通行的道路压实。安装现场，铁轨和枕木已经铺就。由于施工作业场地很狭窄，吊装技术要求很高，此前他们请了五家吊装公司，都不敢接这个活，直到第六家吊装公司派来了两台吊车，分别为100吨和130吨。

　　昨晚，记者再次来到施工现场，发现施工人员正在连夜奋战，开始了铁路遗址公园建设工程中最麻烦的一个环节——安装旧火车头工作。昨晚11点，重达53吨的火车头走行部已经吊装完毕，火车头其他部分正在吊装之中，工作人员告诉记者，争取今天凌晨吊装完毕。