浙江在线09月27日讯 快速路不快！连日来，本报关于德胜快速路东段行车效率的报道引来众多读者关注，老百姓纷纷来电提出自己的意见并积极出谋划策，杭州市民张先生还问：“政府对这类民生报道有没有处理意见？希望钱报能告诉我们政府部门的反应。”

　　昨天上午，记者采访了杭州市交通研究中心主任陈茜，以及曾参与德胜快速路设计的原杭州市城建设计院院长、现任华东勘测设计研究院副总工刘辉石。

　　陈茜“安全”和“速度”前者更重要

　　昨天，在接受采访的时候，陈茜面前摊着本报连续两天的报道。

　　听陈茜介绍，所谓快速路是指一路没有信号灯，享有连续交通流的道路，“现在的德胜快速路东段上有那么多信号灯，是间断流车道，只是一般的城市主干道的标准。10公里20个红绿灯也就是相当于平均500米一个红绿灯，就城市主干道来说还是合理的，60公里的限速也已经是最高了。”

　　在《杭州市综合交通规划》中，全部建成的德胜快速路从下沙一直延续到紫金港路，目前建成的仅是中段。未来东段也要建高架的，旁边的空地也都已预留，那时候才是真正的“快速路”。但是目前因为周边住房的开发、撤村建居以及道路建设经费要好几十个亿，杭州道路建设投入很大，需要通盘考虑。

　　为什么不将相邻的道口合并，毕竟有的只有一两百米的间距？对此，市民意见比较集中。陈茜解释说：“德胜路两侧很多都是村镇，撤村建居还没完成，里面路网以南北向居多，根本没有形成网状交通，如果我们把道口全封闭，他们只能右转往一个方向，无法绕到对向车道。

　　“我们最担心的是，哪怕撤掉几个红绿灯，种上隔离绿化，但周边的村民为了方便还是会从这里横穿马路，这样一来危险性就高了。”陈茜说。就像前阵子出事的那些铁路道口，无人看管又没有红绿灯，大家为了方便还是照走不误，这才引发了一场场悲剧。

　　“要形成真正的快速路只能建高架。”这是陈茜的观点，“但是修建道路有个经济效益评估，从必要性来说，德胜快速路无疑很有必要，但从迫切性来说，并没有像市中心区域那么大。随着未来江东、临江工业园区的建成使用，我们也会不断再评估再修整。总的来说，我们打算结合周边的地块开发来逐步优化路网建设。”

　　刘辉石

　　近期可设绿波带、母子灯缓解

　　刘辉石曾经参与了德胜快速路部分路段的设计，昨天，记者采访他的时候，他提了几条建议可以借鉴。

　　“第一，我认为，这条路上可以设计红绿灯的绿波带。”他说，就像滨江的江南大道，在那边开过车的人都有感觉，绿波带效果比较明显，基本一个绿灯接下来就会畅通无阻。“当然德胜路东段的红绿灯并不像江南大道分布那么均匀，设置起来难度会有点大。但是因为在那一片区域，德胜路是主干道，其他支小路是次干道，所以不需考虑片的设计，只需考虑带的设计。我认为花点力气，对每个信号灯相位的时间配比进行反复测算，绿波带还是能做起来的。”

　　刘辉石对德胜路东段的情况比较了解，对于一些道口红绿灯过于紧密的现状，他认为也是可以适当封闭几个，让沿线居民短途绕行，但首先要得到居民(村民)的理解与支持。“还有一种方法，就是对一些只通行人和自行车的村道口，可以学习市中心区域的母子灯，前面四叉路口有红绿灯了，那下一个步行路口就完全可以把红绿灯改成辅灯，前面是红灯这边也是红灯，前面是绿灯这边也放行，这样也可以减少不少停顿，合理安排通行时间，交通也会畅通些。”

　　至于建人行天桥、地道，刘辉石认为也是个可行的方法，但是必须要考虑到一点：毕竟这条路今后还是要建高架的(两边用地已预留)，因此在设计人行天桥或地道的时候就必须提前规划，不要影响到未来高架的建设从而造成浪费。在记者前期体验的时候也发现，下沙已经有了两段间断高架了，分别可以绕过1个和2个红灯。没有红灯才是快速路的真谛，就像刘辉石所说的：“这个问题的最终解决也还是得靠高架。”

　　对于此事，杭州市建委及相关部门也非常重视，在国庆长假后将召开专题会议研究。本报将继续予以关注。