浙江在线10月06日讯 2005年11月，国家发改委正式批准“嘉兴-绍兴跨江通道”的项目建议书。这纸“准生证”，终于圆了一座城市10多年的梦想。大桥建设今天仍在路上，而跨江北进的布局早已在绍兴展开。

　　昨天，上虞北部小镇沥海。嘉绍跨江大桥栈桥工地上，塔吊林立。

　　今年5月开工的跨江大桥栈桥工程，正在一步步地走向绍兴的跨江北进梦想。

　　我们可以想象这样一个场景：若干年后的这片滩涂，拥有大量的出海码头，金属、煤炭、化工液体、集装箱货柜吞吐往来，一派繁忙景象。

　　布局杭州湾，这是绍兴从20世纪90年代起萌生的梦想。一直到2005年11月，国家发改委正式批准“嘉兴-绍兴跨江通道”的项目建议书，一纸蓝图终被确定。如今，蓝图正在走向现实。

　　构想源起

　　1993年，中国到处都是工地。在绍兴，上个世纪70年代起步的乡村经济也正在向大工业基地转化。

　　在日渐繁荣的这座城市里，当时的有识之士提出了一个有点天方夜谭式的构想：飞渡杭州湾，在绍兴和嘉兴之间架起一座桥，把杭州湾的喇叭型变成一个“A”字型。

　　交通部门有关人士回忆，从经济起步之时就受惠于上海“星期天工程师”的绍兴，当时提出架桥，意在改变对外交通落后的状况，缩短绍兴、上海两地的距离，并使这座城市的交通由走廊式向枢纽形转变。

　　但限于资金、技术状况，这个超前的构想提出后，随即遭遇搁浅。

　　时至2000年，全中国开始讨论如何迎接入世带来的机遇和挑战。绍兴在此时敏感地意识到上海将成为承接国际产业转移的“桥头堡”。借助上海这一平台，打通绍兴至上海的快速通道，藉此吸引大量的外资，这一话题逐渐热门起来。

　　2000年，绍兴委托浙江省交通规划设计研究院开始了对建设跨江大桥的项目研究，并通过省交通厅向省政府提交了跨江大桥的建设方案。到2002年11月，杭州湾嘉兴至绍兴高速公路线位方案被正式提交给专家论证，起于嘉兴，止于上虞沽渚的这一方案获得专家推荐。

　　在接下来的时间里，绍兴跨江大桥的规划历经周折。在此期间，长三角各城市之间的竞争已风起云涌，著名如苏南，将自己定位成上海的“后花园”，从而成为外资集聚的高地。

　　居于长三角南翼的绍兴自也不甘人后，当上海日益成为全球500强企业的集聚地，加上世博会等利好的刺激，“接轨大上海、融入长三角”也成为绍兴重要的区域战略之一。

　　而在绍兴城市方向整体北进、参与长三角大产业分工格局的进程中，缺少一条快速的交通大动脉始终是绍兴的心头之痛，对于跨江大桥的建设，绍兴也始终没有放弃自己的努力。

　　好消息在2005年11月传来，国家发改委终于对绍兴跨江通道批准立项。次年，该项目“工可”专题、“工可”报告通过评审。

　　按照既定的蓝图，嘉兴至绍兴跨江公路通道起自嘉兴秀洲，接已建成的乍嘉苏高速公路，经海宁，于黄湾跨越钱塘江，经上虞市沥海，止于沽渚，连接已建成的杭甬高速公路和上三高速公路，全长约69公里。

　　其中，跨越杭州湾的跨江大桥长约12公里。全线按双向8车道设计，设计速度120公里/小时，过江段100公里/小时。工程建成后，从绍兴到上海只需90分钟，比原来足足缩短40分钟。