浙江在线03月24日讯 电车轨道架在空中，污染视觉，所以，从去年4月起，杭州市政府让无轨电车逐步退市，余留线路尽量远离市中心，因此，53辆无轨电车从而被闲置在康桥镇郊外的临时停车场。

　　在5000多辆杭州公交车中，上路的“零排放”公交车只有74辆，只占1.5%。

　　而这些“零排放”的无轨电车，竟无所作为。它们中有一批车离报废还长达7年，这不能不让人遗憾。

　　这些无轨电车，真的就没有出路了吗？记者试图帮这53辆公交车找到新的“生命”。

　　出路最可行的是改造成“电电车”

　　“电电混合”车改造有先例

　　因需要架设电线，车子必须循规蹈矩地走在既定线路上，电车在调度上，的确让公交公司有时感觉麻烦，所以，2007年起，杭州公交电车分公司开始在151路的一辆电车上，进行脱辫运行试验。

　　电车“辫子”，其实是电车的集电杆。脱辫试验，就是放下“辫子”，在车厢尾部安装18组180块磷酸铁锂电池，来提供动力。

　　K188路(区间)上，从汽车北站到湖滨站，运行着三辆“电电混合动力公交车”。所谓“电电混合”，就是半程搭着辫子走，半程用电池供电。

　　搭辫时一边行进，一边可给电池充电，接近郊区的部分搭线，到市中心就用电池，一举两得。

　　“一天能在线路上运行8圈，和其他柴油车一样跑得很快，完全没有问题。”车队长张军说。

　　这三辆车，是由无轨电车改造而成的，由杭州公交电车分公司、万向电动汽车有限公司联合改造并试验投用。

　　运行成本是普通公交一半

　　电电混合动力车和空调柴油车的油耗、电耗，上路运营三个月后得出的比对结果是：

　　空调柴油车每百公里油耗约50升，按当时柴油价6.03元/升计算，燃油费为301.5元；空调电电动力车，每百公里电耗163度，按电力价格(0.854元/度)计算，电费为139.2元。

　　电电动力车，每百公里节约成本162.3元，只有普通空调柴油车成本的一半。

　　因此，在实际运行中，电电混合动力车成本要比柴油车低。

　　若租用电池改造

　　可让53辆电车很快上路

　　但，180块磷酸铁锂电池身价不菲，约20万元。

　　根据试验评估，按每天运行8圈，电池组寿命为2年。也就是说，若把这53辆车改装，电池成本就需要1000万，而寿命只有2年。

　　不过，已有的3辆车，电车公司、万向电动汽车公司是试验合作，没谈“钱”。

　　杭州公交电车分公司和万向电动汽车有限公司，年前就筹划了这样一个方案：将53辆车改造成“电电混合”车，鉴于电池价格昂贵，公交可向万象租赁电池，每辆车租赁费为普通同等公交车油耗费的90%左右。

　　这个改装也是53辆车目前最简便的改造方案。

　　这样的话，杭州公交的改造投入可大大降低，而万向公司则可进行大面积的电池功能测试，一举两得。

　　公交总公司至今未批复

　　如果方案实施的话，那么53辆报废的无轨电车，就能立即继续发挥作用。

　　不过，方案还在等待杭州市公交总公司的最后批复。

　　为何公交总公司迟迟不批复呢？我们将继续关注。

　　远景

　　政府补贴推动环保公交车

　　使用环保车国家有补贴

　　今年1月，新能源环保车，迎来利好讯息：国家财政部、科技部，联合发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，杭州、北京、上海等13个城市被列为推广试点。

　　根据通知，试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车、燃料、电池等节能与新能源汽车，中央财政重点补贴，地方财政也给予补助。

　　作为试点城市，杭州今年将再引进1000辆新能源公交车。杭州对于《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》的配套政策没有出台。

　　希望

　　政府关注浪费鼓励改造

　　杭州公交集团表示，这里的“混合动力”，是油、电混合，每车给予大额补贴。而杭州188路上运行的电车，是“直流电＋交流电”的电电混合。无轨电车改造要获国家补贴，可能较难。

　　这53辆无轨电车改造成“电电混合”公交车是最好的，也是目前惟一的方案。

　　杭州公交电车公司表示，他们正在积极努力，希望无轨电车改造列入政府补贴项目，希望市政府重视提前下岗无轨电车的命运，减少浪费。

　　希望

　　无轨电车到郊区规划尽快实施

　　杭州公交电车公司，目前还在积极准备一份可行性方案，希望通过新能源在无轨电车上的利用，电车线网能在城市边缘区域重新布局，这也是杭州市政府曾明确的规划意图，但至今没能实施。

　　以此，为无轨电车在杭州留下一片发展空间。