“车棚里一辆车也没，旁边却拴着十多辆储备车，就是没有管理人员来把它们放到车棚里。”前天，张先生打进商报热线85188518，反映在大关车站附近公共自行车服务点的遭遇。

　　下班高峰期“有车借不到”

　　3月30日下午5点左右，张先生从单位下班回家，并在大关公交车站下了车。由于离家还有一段路，张先生打算骑公共自行车回家。

　　“家附近也有个公共自行车服务点。当时，手上提着东西，要是骑自行车回去比较方便。”张先生说。

　　然而，当张先生来到大关车站附近的公共自行车服务点时，才发现“车棚里一辆车也没，管理员也不见踪影，可旁边却有用铁链拴着的十多辆自行车，如果不把车放进车棚，是刷不了卡，借不了车的。”张先生说。

　　张先生认为，管理员在下班高峰期离开服务点，这样的服务不人性化。

　　一名管理员“照顾”十多个公共自行车服务点

　　昨天下午，记者走访了体育场路、上塘路和凤起路上的7个公共自行车服务点，发现只有两个点有管理人员在场，其余站点均未碰到管理人员。其中，体育场路上的一个服务点已经停满自行车，一位本想在这里还车的市民见状后，又只好骑到其他服务点去还车。

　　凤起路上杭州高级中学附近一个服务点的管理员说，顾客看不到管理员是正常的，因为她一个人就要服务这一带十多个服务点。

　　“现在人在这边，其他十多个服务点就没人管理。”该管理员说，他们是巡逻管理服务点的，十多个点一圈巡逻下来，要花半个小时以上。

　　“人守一点”成本太高

　　对此，杭州公共自行车公司有关负责人说，如果每个服务点都配备一个管理员就不会出现“有车借不到”、“有车还不了”的情况。但这样高投入的人力成本并不现实，公司很难维持正常运营。

　　目前，杭州有350多个服务点，而一线的工作人员也只有300多个，服务点每天运营时间在14个小时左右，管理员需要轮班，所以无法实现每点一名管理员。

　　通常，一名管理员需要同时循环服务五个以上服务点。但为防止出现爆满或者无车的情况，他们在每个服务点配备了报警系统。如果车位空缺到一定程度，就会通知管理员前来填充车辆，但这需要一点时间。

　　像张先生遇到的情况，他们建议要么再等待一会，要么到附近其他服务点借。另外，张先生看到很多链条拴着的车辆，也可能是无法使用的故障车，等待车辆运输送去维修。

　　公共自行车服务点将增至410个

　　该负责人表示，由于整体布点还未完善，现在服务点车辆爆满或者空缺的状况需要人工来应急调整。不过，这只是暂时的。近期，他们又将把服务点增加到410个，并最终实现一两百米一个服务点的目标。届时，市民可以自行根据周边服务点的车位状况停车取车，达到公共自行车存取的平衡。