4月1日以后，铁路实施新的列车运行图，杭州东站、杭州站两大火车站增开旅客列车12对，调整后，两站客车总数达127对，客运能力将增加近10%。更直观的是，高档快速的列车越来越多。

　　在很多人眼里，绿皮车是脏乱差的代名词，而不少人却对绿皮车情有独钟。但调整后，途经杭州的普快列车，也就是通俗说的“绿皮车”，只剩总客车量的10%，只有10多对。

　　但开往贵阳、重庆、西安方向的绿皮车，在平日里上座率依然很高。

　　而且，“绿”迷们担心，绿皮车会很快成为记忆吗？

　　“绿”迷希望开“怀旧专列”

　　动车组、新空调特快、空调普快……列车等级不断提升，上世纪八九十年代大行其道的绿皮车，在最近10年，渐渐被高等级列车取代。

　　从2007年4月，沪杭之间的最后一列绿皮车告别历史，接着，北京、南京等主要城市，杭州都不再开行绿皮车。但也有不少城市年轻人对绿皮车情有独钟。

　　小陈是标准“绿”迷，在杭州读书的他，大学四年都是乘坐5082次绿皮车来杭州。2007年“4·18”大提速时，5082次停开，小陈还特地去乘5082次告别列车。

　　说到绿皮车的未来，他显得有些伤感：“这些车子老的都50多岁了，但它们让人觉得温暖，所以，有可能的话，在未来还是保留几对车，作为怀旧专列也好。就像俄罗斯那样的。”

　　很实惠很安全

　　但是，在更多人的眼里，绿皮车的代名词是“实惠”。途经杭州的绿皮车，主要去往贵州、重庆、西安、池州等城市，为的是方便农民工兄弟。

　　4月1日的列车线路调整中，增开了去往重庆的1275次普快列车，也是绿皮车，罗师傅是重庆人，以往都是坐汽车来杭，听说去重庆开通直达车，他和爱人昨日特地从萧山赶到杭州坐车。

　　“坐汽车要300多元，过完年回来时，要680元一个人。以后都可以坐这趟车来回了，只要100块，便宜多了！”罗师傅笑呵呵地向记者展示他的硬座车票说，“坐绿皮车哐当哐当的却很安全，心里挺踏实。”

　　“以前我都是去郑州转车再来杭州，慢是慢了点，但坐坐挺好的！”去重庆彭水的张师傅说。

　　“就是图个便宜，我从西安过来，绿皮车93元，普快194元，要是绿皮车没了，对我们打工者来说，车票贵得有些承担不起，辛辛苦苦赚的钱全花在路上了。”刚从绿皮车上下来的小朱说，只要绿皮车存在就会一直坐下去。

　　而铁路杭州站的数据显示，去往贵阳、重庆、西安等地的绿皮车，即使在平日，上座率依然非常高。

　　很脏很讨厌

　　不少人的印象中，绿皮车就是“脏乱差”。昨日，记者在火车站的随机调查中，不少旅客建议尽早淘汰绿皮车。

　　“绿皮车用了很多年，座位、过道上很脏，根本清理不掉，坐在那心情也不好。地上都是瓜子壳、甘蔗皮。列车员扫了一半，垃圾就堆到膝盖高了。太脏了，命都坐出来了！”80岁的高奶奶昨日刚从西安坐绿皮车来杭州。

　　“绿皮车夏天没空调，就一个破电风扇，车厢里热得像烤炉，全身湿透，整个人都有快死了的感觉！现在有动车，有那么多空调车，这么破的车，老早好淘汰了！”有20多年坐火车经历的陈小姐，对绿皮车全无好感， “卫生间很脏，没人清理，小孩子当场大小便很平常。”

　　“这车是好淘汰了，太慢了，杭州到湖州要走2个多小时，现在汽车开开只要一个小时，有得选我才不坐绿皮车，座位、地板、厕所都脏兮兮的。”

　　“没办法，你选择坐这车就得承受这些，谁让它便宜呢。”刚从绿皮车上下来的小朱说，厕所没水，23小时的车程，睡一觉醒来连洗脸水都没有，只好拿矿泉水将就一下。

　　铁路局说淘汰是趋势

　　上海铁路局表示，有人喜欢动车，因为快捷、舒适，但绿皮车很受农民工兄弟欢迎，因为便宜。对于乘客对列车类型的各种需求都会尽力满足，动车、绿皮车还会并存一段时间，但总趋势是，绿皮车最终会退出历史舞台。

　　绿皮车，虽然不会立即消失，但它最终将离开我们的视线。绿皮车，渐渐将成为历史。