昨天上午，杭州百富勤物流有限公司的货车司机小蔡开车运送某广告公司的一卡车材料去上海，上车前他没有像前几个月那样带上可乐。“去年下半年开始，出差总要带上两瓶可乐，去的路上一瓶，回来路上一瓶。”他说，那段时间高速公路上感觉比以前空闲很多，大货车很少，路面一空，人就容易犯困，喝可乐可以提神。但是3月份以来，他已经在沪杭高速公路上来回跑了四趟，感觉高速公路上的车一次比一次多，人一紧张，就不犯困了。

　　物流行业一头连着生产，一头连着消费，被认为既是生产的晴雨表，又是消费的晴雨表。4月13日，浙江沪杭甬高速公路股份有限公司公布了今年3月份沪杭甬高速公路通车和收费情况，和上一年同期相比，收费站收入和通车数量仍在减少，但降幅在逐步缩小，和数值最低的11月份相比，已经有了明显的提高。

　　这意味着，在高速公路上跑的车辆，又开始慢慢增加了。

　　物流公司业务量降一成半

　　小蔡除了在杭州市区配送快速消费品外，还经常在长三角的各个城市送货。

　　以往，小蔡每个月要往外地跑十趟。去年10月份以来，这样忙碌的日子越来越少了，更多的时候，因为无货可送，车队在下午两点左右就早早地放司机和装卸工回家休息了。他每个月大概只需要跑一两趟外地差事，货物也单调了很多，几乎都是房地产和汽车的广告道具。

　　百富勤公司业务部经理陈亮说，去年开始的金融危机，对他们的业务产生了一定的影响，杭州之外的业务量下降了15%左右。为此他们减少了近半数的装卸工，并对车辆的调度更加精打细算，“如果只有单趟运送，没有货物顺带着运回来的生意，公司就不出车了，直接承包给社会车辆，只有两地都有生意的，才安排公司的车去。”

　　上班时间缩短带来的直接后果就是收入的减少。之前小蔡每个月有1600元固定工资加上1000元奖金，从去年10月份开始，每个月的收入都在2000元以下。

　　收入少了，上班空了。小蔡开始盘算找兼职补贴家用。因为在开货车之前，小蔡开了8年的出租车，有很多熟人，因此，有些熟悉的出租车司机在知道小蔡的情况后，都会来找小蔡代班。

　　三月沪杭高速收费降幅缩小

　　沪杭甬高速浙江段全长248公里，是浙江省第一条建成通车的高速公路，素有“浙江第一路”之称。它不仅是浙江接轨大上海的“黄金通道”，还是“宁波—舟山港”、绍兴中国轻纺城货物集疏运输的“主渠道”。沿线还分布着萧山、海宁、慈溪等诸多全国社会经济综合百强县(区)。这条高速公路上的通车情况，历来被认为是反映长三角物流和经济的风向标。相比杭甬段主要以进出口外贸货车为主的特点，沪杭段是以交通动脉著称——各类客车、货车，要过杭州湾，大都会选择走沪杭高速。

　　这样的情况一直延续到跨海大桥的建成通车。浙江沪杭甬高速公路股份有限公司的钱主任表示，沪杭高速上的通车量和收费的负增长，其实在去年四五月份就出现了，这主要是因为跨海大桥通车后的车辆分流所致。但是跌幅最大的月份出现在去年11月份。当月沪杭段营业收入同比下降34.27%，达到历史的最大降幅。钱主任认为，除了其他道路的分流外，金融危机导致大量企业停产减产，是高速公路车辆减少的主要原因。

　　沪杭线在经过了去年11月的最低谷后，从12月开始就有逐渐回暖的趋势。特别是货车量的环比增长非常明显。根据浙江沪杭甬高速公路股份有限公司发布的情况，去年11月份以来，收费站收入和通车数量降幅逐步缩小，3月份与11月相比，收入降幅缩小了12个百分点。

　　物流公司的单子多起来了

　　佳吉快运杭州分公司的侯经理说，从3月份开始，随着企业开工数量的增加，物流行业迎来一波旺季行情。佳吉快运杭州分公司3月份的业务已经和上年同期持平了。除了生活消费品外，最近工业产品例如家电、机床，加工类原料例如钢材、塑料等产品的运量也开始上升，主要送往长三角和珠三角一些制造业城市，和武汉、济南、北京等大城市。

　　反映居民消费的快递行业也开始升温。今年以来，杭州爱彼西商务配送有限公司的业务量以月均30%的速度递增。董事长金梁说，浙江和上海一带企业B2C的发展和电视购物的交易，让公司的业务量增加很快，3月份平均每天能新增两家新签客户，像保险行业的车险保单，也开始用快递操作。因为生意好，他们还打算试水仓储业务，把自己的仓库出租给厂家，厂家一生产出来的成品就直接送他快递公司的仓库，这样节省了厂家的成本，又提高了效率。

　　小蔡说，从3月中旬开始，他又不能回家吃晚饭了，他们这些驾驶员的业务排得满满的，每天都要忙到晚上6点左右，这样一来，加上卸货这一块增加的收入，他的收入有望恢复到去年10月份之前的水平。