“同样跑一百公里，油电混合动力车要比柴油车省10多升油。”290路公交车司机王红超开了9个月的环保公交车，他非常喜欢这种环保公交车：省油、好开、少污染。

　　4辆纯电力、32辆天然气动力、45辆油电混合动力、4辆电电混合动力——这是目前杭州的环保公交车的阵容。杭州公交集团有限公司科学技术信息部经理章贤春介绍，从试运营的情况看，还是混合动力的性价比最高，目前，公司已经购入新的油电混合车50辆，预计在7月份后将投入运营。

　　天然气公交车在西部天然气资源较多的省份使用较多，但在杭州这样的无能源城市，普及就有些困难了。章贤春说：“我们用的液化天然气都是槽罐车运来的，6元/千克，成本高，再加上充气站少，在运营费用上要比柴油车高一些。”

　　现在，使用纯电力的公交车有4辆Y9和4辆188路区间车。“纯电力车是城市环保的终极替代车辆，但目前一辆车一组锂电池需要40-50万元，且只能用2-3年时间，这个成本太高了。”章贤春说，再加上充电一般需要5-6个小时，所以目前纯电力车要替代柴油车还不可能实现。

　　290路公交车现在有45辆油电混合动力车在运营。王红超说，油电混合动力车启动时完全依靠电力，达到22公里的时速后，车子会自动改用柴油作为动力。“因为在刹车时会反向发电，并将电能储存在超级电容内，这种车能自动发电，你看，我跑了两天了，电力还剩75%。”王红超指着汽车电力表上显示的数据说。

　　“柴油车最费油的每100公里要耗60升以上的油，但这种车用上空调耗油才45升左右。”王红超说，环保车不仅省油，而且对环境污染小，“公交车在启动时污染最大，达到一定速度后污染就小很多了。环保车的油经过与某些化合物的混合后燃烧，放出的气体呈白雾状，污染很小。可以达到欧IV标准。”

　　章贤春算了一笔账：普通柴油车60万元左右一辆，混合动力车要90万元左右，进口的可能会达到100万元以上，“虽然价钱贵了50%，但它省油、环保，算一算这笔账，还是值得的。”