“我省各大城市交通拥堵主要是因为运行车辆的数目超过了城市道路系统的承受值。”省政协常委、九三学社省委副主委李有泉如是说。

　　杭州浣纱路庆春路口至西湖大道路口，不过1500米，却设了11组红绿灯，几乎每开136米，就得停车。根据统计，截至去年2月，杭州市区共有1009个信号灯。

　　城市交通管理部门的缺失

　　省政协委员、浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强指出，目前的诸多问题折射出交管部门在理念和方式上存在不足。

　　行车难，除了是因为车多、路窄外，驾驶人的素质不高也是一大要因。

　　省委常委、省政法委书记、省公安厅长王辉忠表示，部分公民安全意识淡漠等，成为了交通事故逐渐攀升的主要原因。

　　政府应树立科学的城市交通管理理念

　　吴伟强说，重新建构交通管理指标，对城市交通主管部门各项考核指标的权重要加以平衡，避免单一化片面性倾向，要把达到一定的平均时速作为交通畅通指标纳入考评。

　　收取私家车拥堵费健全公交系统

　　李有泉建议，对每辆私家车分别收取道路拥堵费和污染空气费，特别是从每户的第二辆车起收费加倍，所收取的拥堵费全部用于发展公交，收取的污染空气费全部用于公共自行车系统。

　　开发利用城市地下空间

　　有政协委员建议，开发利用地下空间，有利于节约集约利用土地。也为建设地下轨道交通、停车场、商场、文化娱乐设施等提供了条件。

　　省政协委员、浙江天健东方工程投资咨询有限公司总经理陈智敏建议，要建立健全交通管理条例。