浙江在线06月28日讯 最近杭州出租车市场上的奇瑞车似乎陷入到了一场“维修门”当中：有消息说在杭州出租车市场上的330辆奇瑞车中有200辆出现了这样那样的问题，而让人觉得意外的是有些车子一年不到的时间里面竟然维修了70-80次，这么高的维修率，这生意还怎么做啊？那么是什么原因让奇瑞车陷入到了这场维修门当中？厂家和4S店有什么样的解释吗？作为主管部门的杭州运管对这块的管理又有怎样的说法？我们的记者进行了采访报道。

　　杭州奇瑞出租车群发性故障 厂方称"是车总会有问题"

　　奇瑞出租车身陷“维修门” 杭州的哥叫苦不迭

　　眼前的胡师傅是个有着多年驾龄的老司机了，这辆浙AT3460的奇瑞出租车就是他目前在开的车子，胡师傅说这辆车子买了才十个月，可是已经多次进4S店维修了。“除了正常的保养外，应该十次以上了。”

　　胡师傅的这辆车子是他去年八月份买的，别看现在车子外表还很新，可骨子里已经是一身的毛病。“一个就是烧机油，机油从排气管里排出来，再一个就是轴承经常坏，还有就是排气管经常坏。”

　　由于车子经常出毛病，胡师傅的车子不得不一次次进入4S店，到如今这辆车子很多部件都已经换过了，就拿车头来说吧，里面象电瓶等多很部件就都是新换上去的。“发电机、飞轮、轴承也都换了。”

　　胡师傅说每进一次4S店，意味着要花去大量的时间，一次下来的损失大概要四百块左右，对于他们这样的营运车子来说这真的耗不起，。在采访中，胡师傅还拿出了最近一次，也就是这个月6月12日进4S店得一张维修记录。这张记录显示当天胡师傅是早点7点半进的4S店，直到下午4:40才出来的。

　　杭州出租车司机 胡师傅：“从早上去到晚上出来，7点之前前去排队，7点之后有些时候能不能出来还不知道。”

　　胡师傅说他们现在开的这种奇瑞出租车是去年更新的，和他一起换车的人还有很多，而且现在同一批车子几乎都出现了这样那样的问题，为了求证胡师傅说的话，我们对杭州市场上的奇瑞出租车做了调查，结果不少司机面对我们的镜头，对于奇瑞出租车抱怨颇多。

　　杭州出租车司机：“不好，我不喜欢，一个月修理厂要去二三十次。”

　　杭州出租车司机：“现在提速提不起来，修了又修，现在都修不好。”

　　杭州出租车司机：“这个车子毛病太多了，4S店去过很多次了，排气管也坏了，车子发抖，毛病很多。”

　　这位浙AT1807的出租车司机说他的车子也是一年不到的新车，可是也是维修了十多次了，而且这款车子原本说的是十万公里保修，结果很多问题在车子才开了两万公里就出现了。那么既然车子有这么多问题，4S店对此有没有什么说法呢？

　　杭州出租车司机胡师傅：“说了以后，延长5万公里保修。”

　　杭州出租车司机：“每次上4S店，工时费补给你一点。”

　　司机们说在车子出现问题后，4S店也出台了一些解决问题的办法：比方说延长保修期，补贴工时费，但是这些和他们每天的损失比起来还是杯水车薪，那么对于奇瑞出租车出现的问题，有没有更好的解决办法呢？记者也联系上了杭州之江出租车公司的负责人，据了解，之江公司目前有百余辆这样的奇瑞出租车，占到了目前杭州市场上同款出租车的三分之一左右，而在电话那头，负责人告诉我们目前他们正通过4S店联系上了厂家。

　　杭州之江出租车公司负责人：“它怎么来解决？它解决的措施是什么？我希望它有个说法。”

　　这位之江出租车公司的负责人告诉我们，前几天奇瑞厂家已经向他们表示，会在6月27日也就是今天，他们厂家将派代表到杭州和车主们协商解决问题的办法。

　　4S店：只给承诺不见行动

　　今天(27日)，我们007记者也来到了杭州的奇瑞汽车4S店。因为原本我们得到的消息是今天奇瑞厂家会有专人过来和广大车主谈解决问题的办法的，不过当我们的记者来到4S店时却病没有见到任何厂方派来的维修人员，只有维修车主焦急地在那里等待着。

　　上午，记者再次来到了杭州奇瑞汽车的4S点。在维修中心里，一见记者过来，几位出租车师傅就连忙来找记者诉苦

　　奇瑞出租车车主：“四天时间三天在修车。修一次不起作用，修一次不起作用，该换的都换掉了，能洗的都洗了，没办法还是不行。”

　　奇瑞出租车车主：“已经是修了20多次了，同样的问题。如果真的没办法，我也不知道他们怎么办。”

　　这几位司机师傅反映的都是同一个问题，出租车加速无力。记者在这里看到，维修人员只是在清洗零件，对于故障的具体情况，他们也是一位三不知。车主们质疑，这样的问题出现，厂家就没人来看看吗？记者找到了4S店的总经理李剑锋。李总首先给记者梳理了这些天来车主们所反映的问题

　　杭州奇瑞汽车4S店总经理李剑锋：“加速不上，发动机发动(问题)机油消耗过量……”

　　李总告诉记者，对于这一情况，厂家已经派来专业工程师过来查看情况，但仅仅是做了收集数据的工作，具体故障原因仍未查明。“采集一些数据，当然这个可能还有一定的分析过程，也请大家放心，我们会比较快地做出结果。”

　　同时，对于出租车司机因为修车而造成的误工损失问题，李总表示，他们近期将会出台一个补偿方案

　　杭州奇瑞汽车4S店总经理李剑锋：“我们断定是在保修期内的质量问题，造成停运的(出租车)会进行补偿，再等几天，可能会出一个更详细的、更适合杭州情况的这么一个补偿方案。”

　　对于具体的补偿办法，李总透露，他们可能会在原来的22个保修零件的基础上，在增加几个，同时对于保修的里程范围，也由原来的10万公里以内保修提高到15万公里以内保修。

　　杭州运管部门：买车是个人行为

　　虽然奇瑞4S店给出了一个解决问题的办法，不过不少车主并不满意，有的哥说，以前杭州某品牌出租车也曾出现过质量问题，最终，该公司对杭州的1200余辆问题出租车进行召回维修。所有大梁或底盘出现裂纹的出租车都可以到该公司杭州特约服务站免费维修并获得补偿。那么关于奇瑞车得维修门最终该如何解决？作为主管部门又会有怎样的说法呢？

　　对于杭州出租车市场上出现的奇瑞出租车“维修门”，人们难免会出现质疑：一款问题这么多的车子是怎样进入杭州出租车市场的呢？车辆进入杭州出租车市场有没有什么门槛呢？带着种种问题我们找到了杭州道路运输管理局了解情况。

　　杭州道路运输管理局出租车管理处处长邬忠良：“按照08年杭州市政府发出的杭州市客运出租车技术标准，按标准执行。”

　　邬处长解释道，目前只要车辆符合杭州市关于出租车的相关标准，就可以进入市场营运，在车型上并没有其他的规定。记者在这份文件上看到，杭州市从舒适性、安全性、环保性等多方面规定了进入出租车市场上车辆的技术要求，记者注意到仅在舒适性方面，就有四个方面的要求。“只要买车时达到标准，都可以进入，(具体车型？)我们不规定。”

　　杭州运管局出租车管理处相关负责人说买车是企业或个人的行为。如果车子出现问题，也只能由他们自己跟厂家进行交涉解决。但他们建议选择购买出租车车型，最好选择大众化、经得起市场考验的车型，这样维修方便、纠纷可能也会少一点。

　　杭州道路运输管理局出租车管理处处长 邬忠良：“目前杭州出租车是8500多辆，主流车是索纳塔。”

　　据记者了解，在杭州8500多辆出租车中，索纳塔有近6000辆，份额超过了70%，记者也在杭州出租车市场做了一番调查，不少索纳塔的车主告诉我们，他们之所以选择这款车是有原因的。

　　杭州出租车司机：“跑了一百多万公里，发动机没有出事。”

　　杭州出租车司机：“操作舒适。”

　　除了索纳塔，排在杭州出租车市场第二名的是中华，数量在800辆左右，其它比如长安、宝来、还有这次出事的奇瑞等十多个品牌瓜分了剩余的份额。从数量上看，这次陷入维修门的奇瑞车数量大致在200辆左右，而整个杭州市场上这款车也只有330辆，应该说从份额上来说奇瑞车都说不上是杭州出租车市场上的一款主流车。那么司机们为什么会选择这款车呢？

　　杭州出租车司机 胡师傅：“这款车烧柴油，省油点。”

　　杭州出租车司机：“这个车油的话经济点。”

　　奇瑞出租车的司机们说，他们选择奇瑞车也是无奈的，因为相比较主流车索纳塔每公里0.8元的成本，奇瑞这款车得成本在0.5元左右，而在油价日益高涨的今天，原本想在油费上能节省一点，谁知道到头来钱还是花在了修理费上了。

　　杭州出租车司机：“零件修修花了很多钱。”

　　其实了解杭州出租车市场的人可能不会陌生，杭州出租车车型经历了一个从平民到高端再回归平民的阶段，从上个世纪90年代的夏利、桑塔纳为代表的大众出租车到帕萨特、中华为主的中高档出租车再到现在索纳塔为主流的出租车，可以说在杭州出租车每次车型发生重大更换时，相关主管部门可以说起了很大的作用，面对此次杭州出租车市场上出现的奇瑞车“维修门”相关的主管部门是不是该拿出些行动，早日促成事情的解决呢？

　　作为公共交通的重要组成部分，出租车和我们这个城市息息相关，围绕两百多辆陷入维修门的奇瑞车究竟该如何解决，我们在关注，作为主管部门，如何制定好相应的技术标准并且在出现问题后能协调解决我想有关部门应该有所作为，而作为生产厂家在出现问题时积极应对，提出解决问题的方法才是应有的态度，因为有句话不是叫做态度决定成败吗？