如何防止超载？

　　对于货车超载这个安全隐患，省交通规划设计研究院认为，“华东第一坡”因制动失效引发的事故较多，超载是引发交通事故主要原因之一。因此，他们建议：

　　(1)把货运车辆列为“华东第一坡”交通安全的重要管理对象。遇到超重车辆，要立即责令车辆停行，驳运货物，不符合规定不许离开，遇到恶意超限超载，执法部门要坚决卸载并处罚。

　　(2)完善收费政策，实行计重收费，通过计重收费治理超限。

　　省交通规划设计研究院在报告里还建议在该路段设置连续长下坡的标志、可变信息发布系统。据了解，这项措施有利于让驾驶员了解下坡段路的情况，让驾驶员有心理准备。

　　调整浙闽发卡点

　　浙闽发卡点原先位于9公里长下坡坡底。2003年，该路段开通之初，该发卡被撞。后经有关部门建议，该发卡北移了800米，但依然不能避免被撞的命运。

　　今年8月8日和8月17日，这个发卡点连续两次被货车撞击。为此，业主单位只好拆除了该发卡点，决定在苍南服务区设置临时发卡点，但这不是长久之计。

　　省交通规划设计研究院的工程师认为：虽然北移了发卡点，但不能完全消除制动失灵车辆碰撞岗亭或排队领卡车辆的风险。因此建议由福建主线站代为发卡或选择其他合适位置。

　　记者从温州甬台温高速公路公司有关负责人处了解到，目前该公司已和福建有关方面取得联系，协商联合发卡事宜。据了解，联合发卡在我省已有先例，经浙赣两省的高速公路管理部门对电脑的收费系统改造，杭金衢高速公路已和江西高速公路实现联合收费：往江西方向的车子，浙江收费员在收费时替江西的赣浙所发卡；往浙江方向的车子，江西收费员代为发卡。

　　交通标志牌过多

　　很多通过“华东第一坡”的司机或许有这样的一种感觉——这个路段设了不少交通标志牌，其中就包括我省第一个以死亡数据警示驾驶员的牌子：“前方9公里已死亡9人，减速、慢行……”据了解，这些标志牌是业主单位及高速交警部门为了有效防止多发而采取的一项措施。

　　此前，省交通规划设计研究院的有关人士对该路段作评价时发现，该路段的交通标志过多，平均1公里5块，有的过多，有的不足。

　　省交通规划设计研究院的专家认为，现有部分交通标志需要清理和优化，或增设统一的国标。据了解，对于“前方9公里已死亡9人，减速、慢行……”警示标志，专家建议保留。

　　记者了解到，在前天的“评审会”上，省交通规划设计研究院还对该路段设置可变情报板、车速控制、视线诱导等方面提出了建议。

　　业主单位：评价报告报省交通厅审批后实施

　　前天，省交通运输厅、省安全生产监督管理局、省公安厅交通管理局、省公路局、高速交警、高速路政、业主单位等关单位领导，专家参加了“评审会”。

　　据了解，与会专家认为，有必要在“华东第一坡”合适位置修建避险车道，并建议抓紧避险车道的规划和设计。据甬台温高速公路公司有关负责人介绍，“华东第一坡”道路交通安全评价报告报经省市有关部门审查后，最终报省交通厅审批再实施。