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缓解"打车难"金华市区的士增加投放 将安排听证
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   浙江在线10月28日讯 金华市区打车到底难不难,难在哪里,有什么可行的解决办法?本报有关市区“打车难”的两篇连续报道,引起了乘客、出租车司机和社会各界人士的热烈讨论,直到今天上午还不断有市民打进电话,讲述自己对这一现象的看法,为破解这一难题献计献策。

  据记者了解,为了破解市区打车难题,金华市运管部门近期展开了一次行业调研,为广泛征集民意,交通部门还将于近期召开出租车运力投放听证会。下周,运管部门将发布听证公告,向社会公开征集市区出租车投放方案听证代表。听证代表将由市人大代表、市政协委员和有关部门领导、法律专家、技术专家、社会学专家、出租车从业人员代表、企业代表、市民乘客代表组成,对要不要增投、增投多少才合理等问题展开讨论。

  主管部门也希望通过社会各界的共同讨论,能够探讨出租车行业存在的其他管理、服务方面的难题,谋划未来出租车行业发展的出路。

  全城热议出租车

  金华市运管部门对打车难的关注由来已久,也深知协调其中各方利益的难处。该部门负责人认为,政府对于新增客运出租车运力一直把关较严、态度谨慎,市区自2004年新增客运出租车运力至今,已7年未新增投放。如今,打车难以及一系列现实问题凸显,适时在市区开展运力投放工作,将推动企业兼并重组,有利于实现市区出租车行业健康、有序发展。

  的哥倪师傅在看到本报报道后,给记者打了足足40分钟电话,把出租车每天的运营成本一项项细致地算给记者听:占大头的油费、营运费、保险费、管理费、轮胎磨损,加上人工工资,一天要350元以上,按平均下来每公里收费2元,一天开200公里计算,很难说一天能有多少赢利。“打的难是事实,但出租车司机也有不少难处”。倪师傅希望在听证会讨论投放方案时,也要为出租车司机群体多考虑。而不少市民代表对火车西站和汽车西站拒载现象深恶痛绝的同时,也对出租车面临的经营现状多了一份理解,希望通过听证能使出租车行业的风貌更新,使得乘客满意,的哥的姐们的利益也能得到保障。

  市区出租车经营企业代表对记者说,出租车公司大多施行的是“个体经营、挂靠企业”的管理模式,公司的平时收入就是收取服务管理费,这个费用有的公司是200多元,高一点的400元左右,因为再高对出租车的收入影响太大,这个费用标准10多年来都没有提高。对于增加投放量,不少公司表示7年未投放新车,供给和需求之间确实有较大缺口,不过为了避免对现有出租车造成太大冲击,应该把量控制在合理的范围之内。同时,希望政府和相关部门能多点政策支持,包括把呼叫服务系统建立起来,行业管理上多些创新。

  增投多少,听证会上要讨论

  金华市运管部门对市区出租车行业开展了一次全面深入的摸底调研,从调查数据来看,市区出租车的缺口已经非常明显。

  市区自2004年投放180辆出租车以来,数量一直保持在796辆,千人拥有客运出租汽车0.86辆,处于全省倒数第二位,远低于全省平均水平的1.68辆。而今年4月的一次内部调查显示,市区出租汽车实载率为89.2%。超过国家相关部委要求的实载率超过70%予以投放的规定。而且市区出租车公司存在小而散的现状,市区平均每家出租车公司拥有66辆车,只有全省平均水平的一半左右,是全省倒数第一。

  据了解,按照《城市道路交通规划设计规范》规定:大城市每千人出租车拥有量不宜少于两辆;小城市每千人不宜少于0.5辆;中等城市可在其间取值。如按规定以每千人1.2辆(最高与最低标准平均值)为扩容标准,理论上金华市客运出租汽车运力规模可达1112余辆,当前市区出租车运力缺口为316辆;如在未来5年内,以全省平均水平作为扩容标准,金华市客运出租汽车运力规模可达1500余辆,至2015年市区可新增出租车运力700多辆。

  不过上述计算还是个理论值,具体的投放数量和方案,还需要在听证会上来确定。

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