11月16日，甘肃校车事故，19个幼童遇难；11月26日，辽宁校车事故，35个孩子受伤……这些事故，无一例外都与超载有关，而永康一些民工子弟学校，超载100%以上的情况很普遍。为了孩子的安全，这几天，永康市政府有关部门对校车进行安全整治。

　　29辆学校接送车未经审批

　　都是二手车车况很难保证安全

　　经排查，永康11所中小学校在学生接送上存在较大问题，这些学校共有43辆车，有的是自备车，有的租旅游公司的车，有的租公交班车，但只有3所学校的14辆接送车经过审批，其余29辆均未审批。这些未经审批的车辆都是二手车，有的还是从外地购进，当地交管部门只能检测本地车况，外地来的二手车只能由当地检测。

　　为什么有这么多学校接送车未经审批？

　　这些民工子弟学校因办学设施、师资、消防等未达到办学要求，没有审批，其接送车也自然不可能通过审批。

　　而外来民工子弟涌入太多，本地公办学校已大大饱和，民办民工子弟学校就应运而生，像芝英、古山等经济发达镇的5所学校都是今年秋季才招生的。

　　据市教育局统计，今年春秋季，中小学生共9.96万人，春季，外地户籍学生为2.9万多人，秋季，外地户籍学生3.2万人。秋季比春季增加了2600多人。今年秋季招生办学的5所学校吸收了2200人，其中接送生有1100人。

　　不接送就招不到孩子

　　不超载就要亏本

　　办学8年的傅店民工子弟学校580个学生，460个需要接送，是接送生比例最高的民工子弟学校。

　　“没办法啊，不接送，家长就不愿把孩子送来读。”沈校长说，他们学校的家长大部分来自贵州、云南等地，早上7点上班，下午5点下班，根本没时间接送。他们学校地处永康城南，但孩子居住地分布在各个工业区，西到烈桥花街工业区、东到黄塘工业区、北到十里街工业区，都离学校有一二十公里。

　　“不接送，我们就招不到学生，而不超载就要亏本。”沈校长算了一笔账：每学期每个学生收接送费300元，以19座车为例，除了驾驶员和跟车老师，只能坐17个学生，一天跑三趟就相当于51个，一个学期总收入是15300元。而一个专职驾驶员每月工资要2000多元，一个学期就是1万多元。一辆19座的车一天三趟，来回就要100公里，一个学期开100天，就是1万公里，仅油费就要1万多元，还有车辆保险、保养、维修等费用。“如果不超载，平均每学期每辆车要亏1万元，我校6辆车就要6万多元。为何买二手车？新车买不起啊。一辆金龙33座客车，30万，新车买得来吗？”

　　一个民警联系一所学校

　　监管接送车辆安全

　　“民办民工子弟学校办学艰难，但还是要严厉打击超载。”永康市教育局副局长舒红光说。

　　永康市府办牵头，教育、公安交警、运管等部门进行联合整治。

　　每辆接送车保证不超载，以增加接送车或增加接送班次，来解决超载问题。

　　所有接送车辆，不管是本地的还是外省的，马上进行一次车辆安全技能检测，安全技术状况必须符合《机动车的安全技术条件》标准。

　　所有接送车辆驾驶员必须驾龄3年以上，且无不良记录，并到公安机关备案。接送车辆需配备一位老师全程陪护。

　　一个民警联系一所学校，监管学校接送车辆安全。

　　发现违规接送学生的，一律扣车，并从严处理。

　　现在，这11所学校中，有的开始增购车辆，有的增加接送班次。昨天下午5点，傅店学校还有最后一批学生在排队等待接送，要在以前，4点半，就全送走了。现在起，驾驶员辛苦点，校长经济负担重一点，但沈校长说，这样更安心。

　　安心，相信这是所有人的愿望。

　　来源：都市快报 作者 见习记者 应巧盈