浙江在线12月09日讯 1996年，毕业时节，杨开华找好了工作，地址是台州路桥一家摩托车厂。“名字挺好听，叫吉利。”

　　23岁的她被分在质量处工作。这个年轻人旋即了解到，这家已经在业界小有名气的摩托车厂并不想一直造摩托，而要造汽车。杨开华认识几位在厂里工作的教授，“是我们学校退休后返聘到吉利的，都是汽车制造专家。”

　　是的，开过照相馆、办过制冷元件厂、生产过电冰箱、建材和摩托车的老总李书福，决定要造汽车。

　　1997年，李书福买来几辆奔驰新车，供设计参考。又跑到一汽，把红旗的底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱、仪表台都买来。1998年，第一辆吉利“豪情”轿车完成下线。

　　吉利造车从此浮出水面。

　　借入世获“准生证”

　　杨开华记得特别清楚，工作后好长一阵子，她一直只有单休，有时甚至没日没夜地干。“当时民企造车还是个未知数，前景怎样，谁心里都没底。”她那阵子见到李书福，“开会时，董事长讲话依然果断、直爽，跟随一个有魄力的人做事，”杨笑称，“我们都愿意赌一把。”

　　当时是民企造车的冬天。2001年前，汽车产业是目录准入制，国家不允许私营企业生产轿车，没有目录就不能生产销售汽车，生产了也不能上牌。

　　“不被允许，那我们就以汽车技术研发的名义，进行造车准备。”李书福告诉他的员工。

　　然而，吉利这个“准备”做得也很艰难。除了造汽车开始碰到的那些困难，例如缺技术、缺人才、缺资金、缺场地……最令人苦恼的，是产品没有进入国家生产目录，没有“准生证”。“国家不承认你的产品，车造得再好、质量再高，没有生产资格，也只是个‘黑孩子’。”李书福很希望能为他的“黑孩子”上个户口。

　　1999年，主管工业的国务院领导到台州调研，专程去吉利视察。李书福当面请命，“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。”

　　2001年9月，国家经贸委颁布的《车辆生产企业及产品公告》中依然没有“吉利”的名字。但是李书福造车已没有退路可言。从1998年到2001年，在浙江临海和宁波两地，光是买地建厂，李书福已经投入十几个亿。

　　2001年11月9日，已经调去吉利宁波生产基地市场部的杨开华，从同事口中得到了一个令人兴奋的消息。

　　吉利终于拿到了“准生证”！这一天，有关部门突然增发一批汽车许可公告，吉利“豪情”赫然在目，成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。似乎是有意巧合，第二天，中国在多哈会议上被正式批准加入世界贸易组织。

　　海外并购“蛇吞象”

　　因为入世，吉利拿到牌照的时间也被人们记住了。这个入世前夜，李书福永远记得。“没有入世，就没有吉利。因为入世，吉利汽车才有可能走遍全世界，才可以在全球市场自由发挥，自由竞争。”

　　2001年中国汽车总销量是238万辆。2001年12月11日，中国正式成为世贸组织成员。中国汽车的黄金十年就此触发。

　　“整个人就像陀螺，上紧了发条。”汽车业的黄金十年，也是杨开华的黄金十年。她逐渐涉足从未接触过的领域，例如大型车展、大规模媒体采访接待。不少业内人士预测，加入WTO后，汽车进口关税会逐步下降，中国汽车产业会因为国外大量低价、先进的汽车涌入而导致崩溃。“我们压力很大，看到了更多的不足，”2002年，杨开华调入公关传播部，参与到吉利“变身”计划中。2007年，吉利转型，宣布与低价告别，李书福说的“要造最安全、最节能、最环保的好车，让吉利汽车走遍全世界”成为一时名言。他将原来老三样全面停产。而人们的疑问随“全球鹰”品牌启用，高端品牌帝豪相继面市而释然。

　　2008年12月3日，美国福特公开挂牌出售沃尔沃汽车集团，标价60亿美元，李书福宣布，收购沃尔沃。

　　李书福是沃尔沃的铁杆粉丝，杨开华很早就知道。当吉利传出要收购沃尔沃的消息后，李书福是“狂人”、“疯子”等字眼登上了媒体头条。但杨开华和同事却感觉似乎李书福早在等这一天。

　　入世后，2003年TCL重组法国汤姆逊、2004年联想收购IBM个人电脑业务，连续两起标志性的中国企业主导的跨国并购案受到空前的瞩目，这两起海外并购助长了中国企业的整体自信。当时的海外并购经常被冠以“蛇吞象”的标题，以烘托两者之间的差距。吉利-沃尔沃，这场围观者众多的中国企业海外并购大戏，在李书福的演绎下却平淡很多。

　　2010年，吉利用18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%的股权，完成了中国汽车业最为壮观的海外收购案例。消息从瑞典传来，杨开华和同事们有惊喜，但并无太多兴奋，“这在外界看来是很突然的事，但我们一直在准备着，就好像当时为拿到‘准生证’做了很多准备一样。”

　　期待第三个拐点

　　从质量处到市场部再到公关部，现在的杨开华已经是一个专业经理人了。入世改变了吉利的发展轨迹，杨开华的人生轨迹也随之兜兜转转。“开始是抓质量出产品，后来是打市场，现在吉利更看重品牌。”杨开华的“轮岗”正好和吉利这些年追求的目标一致。

　　“未来十年，品牌将是中国汽车工业的最大弱点。”李书福已经“大手笔”投向品牌建设，收购沃尔沃是其中浓墨重彩的一笔，“吉利汽车要全球化、品质化，最终打造成一个具有国际影响力和全球竞争力、受人尊敬的世界500强企业。”

　　他深信可以达到这个目标。“入世成就了吉利，拿到‘准生证’、收购沃尔沃是吉利的两个拐点，我们期待第三个拐点的来临。自主品牌要有核心技术，不能把幸福寄托在别人身上。金融危机爆发加速了国际汽车格局的重新洗牌，这种状态到现在为止还未改变。中国汽车产业要加快‘走出去’。”

　　吉利的发展轨迹成为中国入世10年的最佳注脚。如今，中国已是全球最大汽车市场和全球最大汽车生产国。“最大和最强是两码事，我们在核心技术和品牌方面还有差距。”李书福说，他有个心愿：“希望中国汽车工业得到世人更大的尊重，而这需要依靠中国制造向中国创造转型。”