校车事件一次又一次拨动着我们的神经，从甘肃省庆阳市正宁县榆林子小博士幼儿园的校车事故，12月12日发生的江苏丰县校车侧翻事故。校车再次成为时下最热的焦点之一。11月28日，国务院总理温家宝在第五次全国妇女儿童工作会议上责成国务院法制办在一个月内拿出《校车安全条例》。

　　于是有很多人预测，随着政府对于校车各类扶持政策的出台，以及市场需求的庞大，校车将是下一个目标市场，将给颓废的车市带去一剂强心针。不过“校车新政”能催生多大的市场，哪家企业又能够抢夺先机？汽车厂家是借势搭顺风车，还是脚踏实地地做研究，这些都是值得探讨的问题。

　　只有“校车”这个叫法缺少实质性的生产标准

　　杭州发动机厂是专业生产大型汽车的“心脏”——发动机的厂家，几年前也曾经专门为杭州的公交车生产过发动机，该厂下沙分厂的万厂长告诉记者，目前具备专用校车生产实力的企业包括宇通、中通、大金龙、安凯、苏金、恒通、一汽、江淮、南京依维柯、舒驰等客车厂商，然而目前我国校车的产销情况与市场容量差距很大。尽管不少企业已经具备专业校车的生产能力，但在实际销量上，能形成规模的企业寥寥无几，去年全国校车销售数量仅3000辆左右。而一位客车企业品牌文化部负责人曾告诉记者，由于标准对产品的安全技术配置要求较高，一辆8米长专用校车的价格在25万-30万元，远超普通客车，但由于通用性差、使用效率低，很多用户并不愿意购买。

　　万厂长告诉记者，包括杭州在内现有的很多客车发动机都是后置的，一旦发生例如机油管爆裂、线路短路、温度过高等问题时，在车头开车的司机很难发现故障，事故就容易发生，他们也研究过美国的校车，美国校车都是前置发动机，而且在车上都有相关的适合学生乘坐的安全配置，“不过，现在中国的一些合资企业在汽车安全技术上都可以做得很好，关键还是去不去做、有没有好好做的问题。”

　　陕汽集团办公室王主任告诉记者，其实一些客车企业并没有遵照校车标准生产校车，但是最后却作为校车用途，而且有些原本就没有校车采购体系，买卖方市场上的“校车”概念也不成熟。虽然去年7月我国已经正式实施了一套校车标准，但是落实到企业又经过了很长一段间隔。以上诸项问题的存在，都是导致校车问题频发的重要原因。

　　国内外企业纷纷觊觎校车市场推广却仍需时日

　　教育部公布的数据显示，截止到2009年，中国初中及以下在校学生人数超过1.8亿人。瑞银证券分析师牟其峥认为，中国城市地区居住集中，校车市场有限，广大农村地区则对校车需求较大，中国儿童乘坐校车比例应在10%-15%之间。以10%的儿童乘坐校车比例来计算，中国需要满足1800万人的校车需求，以每车35座为标准，对应中国校车市场潜在空间为50万辆。

　　曾经在宇通客车工作过，现在正在筹备一家4S店的常先生表示，实际上政策虽尚未正式启动，国内校车企业早已提前布局。2007年，宇通客车在国内率先提出“专用校车”概念，并成功制造出美式标准校车“阳光巴士”；金龙汽车也推出了多款校车产品；亚星客车参与制定校车安全技术条件；安凯客车还获得了国内行业最大订单——价值10亿元人民币的3000辆校车将出口沙特，“目前中国客车市场主要由宇通和金龙所掌控，约占60%以上的大中客市场份额，亚星客车、安凯客车等车更具地域性特征，受到地方政府一定程度的保护，故行业龙头在校车市场启动时受益更大。”而事实上，除了专业的客车厂商外，乘用车企业亦开始觊觎这一市场，广汽集团表示，可能会以合资建厂等模式与美国公司进行深入合作，引入校车产品。而华晨汽车也刚刚成立专用车公司，并将于明年推出。觊觎中国校车市场的还有跨国巨头，成立于1902年的纳威司达公司是北美商用车以及发动机生产巨头，是北美校车领军企业，其中国区总裁万如意表示，已注意到中国市场对于校车的需求，将积极跟中国的合作伙伴商讨进入中国的方式，希望在不远的将来将北美的校车产品包括技术引入中国。"

　　业内人士表示，事实上受教育资金有限、地区经济不平衡、油价高企等多种因素影响，目前国内校车的推广面临众多困难，虽然很多企业具备生产能力，但国内校车仍处于起步阶段，各方面配套尚未形成。（每日商报）