各项刺激政策相继推出车市，一些经销商硬着头皮亏本卖车，部分厂商未能完成年初设立的销售目标……这一系列的反常现象都在集中反映一个问题：2011年高速发展的中国车市已经开始刹车，逐步从疯狂开始回归理性。

　　面对错综复杂的2012年，无论是厂家还是经销商都在为产品、营销、渠道等提前布局，希望在明年的车市中分一杯羹。但不少人也在担心，如今的中国车市急需转型和调整，让这列高速行驶的列车能够行驶得更快更稳。

　　萎靡的增长状态

　　据全国乘联会预计，今年四季度中国车市可能出现负增长，全年增幅可能回落至5%以下。“今年车市的萎靡状态让我们不少经销商都始料未及，现在到了年底只能以价格换销量。”杭州一汽马自达某经销商负责人无奈地表示，相比去年的热火朝天，即将过去的2011年显得冷清许多。

　　今年第四季度部分品牌经销商的销量可以用“惨淡”来形容，以往传统意义上的强势品牌也都放下了架子，连排队要加价车型的销量也一下子下降不少。4S店为了在年底冲量纷纷狂甩促销，杀得难分难解。车市越来越惨烈的竞争使得单车利润急速下降，经销商资金吃紧，但迫于压力不得不降价以求销量，循环往复不得已走上了饮鸩止渴的道路。

　　“车市虽然减速，但并不表示国内车市进入了下行通道，而是一种回归常态，不会再出现猛增猛减的行情。增长率虽然回落，但对明年甚至是未来的几年内我们还是充满信心。”杭州某奥迪经销商负责人表示，车市从2012年开始进入调整期，回归理性是正常现象，这些并不妨碍中国车市的前进步伐。从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。这意味着，中国汽车市场仍有巨大的发展潜力。

　　理性回归后亟待曙光

　　面对今年车市的不稳定性，不少车企对于明年的布局已经发出了调整信号。除豪华车企普遍大规模扩张外，大多数主流汽车厂商明确表示明年不求量变求质变，并不约而同地把重心放在了软实力的提升上。

　　据业内人士预测，明年的产销增量会在5%——8%左右，这是对明年调整后车市增长幅度的“理性”预期。奥迪、宝马、奔驰传统三大豪华品牌将继续发力，弥补国内产能不足的局面。雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等依靠进口销售的品牌将继续加大引进力度，争夺市场份额。菲亚特、西亚特等小众品牌，将以个性化车型冲杀进口车市场。而上海通用、上海大众一汽—大众等今年热销品牌将继续高调征战，稳固市场老大的身份。作为今年最“受伤”的自主品牌则有可能走中高端品牌化的道路，突破现有局限。同时，也将转换战场走出口道路。

　　“汽车是周期性行业，对于车市疯狂后的降温行为不论是厂家还是经销商都应该表现得更从容淡定些，调整后的理性回归是为了日后更好地发展。”杭州不少品牌经销商均表示，在经过厂家对产能、产品结构、渠道等方面的重新布局和推进后，2012年的车市将出现竞争主力车型升级、渠道争夺战加剧、进口出口齐发力的全新格局。

　　汽车厂家、经销商、消费者，作为整个涉及汽车行业的所有人，似乎都在担心明年的汽车走势。有时候担心是有必要的，更多的时候我们需要有信心，相信汽车行业的未来还是一幅蓝图。（每日商报）