杭州市港航管理局副局长、总工程师王恕，金华市港航管理处处长尤克诗，衢州市港航管理处处长袁立峰一同作客浙江在线

　　浙江在线杭州9月27日(记者 徐晓)为喜迎党的十八大胜利召开，深入宣传贯彻国家战略和省十三次党代会建设“两富浙江”的精神，从今天开始，本网将将联合浙江省港航管理局推出“实施大投入、打造大港口、建设大水运”为主题的全省11地市港航(务)局长系列访谈活动。

　　今天上午，杭州市港航管理局副局长、总工程师王恕，金华市港航管理处处长尤克诗，衢州市港航管理处处长袁立峰一同作客浙江在线，围绕着“钱塘江水运复兴”这一主题进行视频访谈，并与网友互动交流。

　　去年12月22日，钱塘江中上游航运复兴最关键的节点性工程——富春江船闸扩建改造工程启动。浙江母亲河钱塘江占据省内52%内河水域，钱塘江中上游航运复兴好比浙江的“三峡”工程，历时近10年终于迎来曙光。今年4月，省政府正式批复《浙江省内河水运复兴行动计划》，这标志着浙江内河水运复兴行动计划已全面启动。

　　目前，钱塘江中上游航运开发工程目前正在进行的重大航运工程主要三项，即富春江船闸扩建改造工程、衢江航运开发项目(衢州段、金华段)、兰江航道整治工程。在访谈中，三位嘉宾重点介绍了三地在钱塘江水运复兴工程的最新进展。

　　杭州：打通钱塘江中上游航运复兴瓶颈

　　“现在，杭州的主要任务就是要推进实施富春江船闸改扩建工程，打通钱塘江中上游航运复兴的瓶颈。”作为富春江船闸改扩建工程推进的亲历者，杭州市港航管理局副局长、总工程师王恕说，目前船闸附属工程施工已经在稳步推进，船闸水工主体工程已于9月21日完成招标，主体工程将于近期开工，计划于2015年底建成。

　　十多年来，金华、衢州及兰溪、建德等地的各级人大代表、政协委员多次在国家、省、市“两会”上提交解决富春江航运“瓶颈”的提案和议案，中央、省、市各级媒体多次专版对此事进行了专题报道，引起了高层及沿江各地政府的高度重视，打通航运瓶颈、扩建改造富春江船闸已势在必行。

　　王恕说，富春江船闸改建的直接动因，是近年来钱塘江流域急速增长的航运需求。从2006年以来，富春江大坝下游段钱塘江航道的水运量就达到4000多万吨、大坝上游的短途运输量也达400万吨。

　　目前的富春江船闸，修建于上世纪六十年代，是一条宽仅10米多一点的水道，水库内外水位落差却达15米。船闸的设计通行能力每年100万吨，仅能通行100吨级的船舶。船闸每天只开两次，一天只能放行16到20条船，因此实际过闸量仅为每年50—75万吨。因此，船闸上下游经常有大量船舶等候过闸，最慢的时候，船户想过闸要等20多天。

　　“航运瓶颈的制约，迫使沿岸企业弃水走陆，选择运输成本高出许多的公路、铁路运输。这一情况制约了杭州的建德市、淳安县，以及金华、衢州等地区社会、经济的发展。”王恕表示，打通富春江船闸的航运瓶颈，是满足钱塘江流域急速增长的航运需求是船闸改扩建的主要动因。

　　王恕介绍说，富春江船闸改扩建工程将在原有船闸下游新建一座500吨级船闸，同时能兼顾1000吨级船舶通航，原有船闸作为上游引航渠道，配套建设相关辅助设施和疏浚坝下航道。主要建设内容包括新建船闸1座，设计年货物通过能力为2500万吨；新建上游引航道导航设施、下游引航道靠船建筑物、导航墙、隔流墙，以及1座节制分水闸；整治疏浚下游航道；加固现有船闸结构；建设锚泊服务区与远方调度站，以及其他配套的助航安全保障设施、管理设施等。整个工程概算总投资为10.6亿元，设计工期36个月。

　　金华：复兴内河航运工程明年全面开工

　　“衢江航道改造工程、兰江航道改造工程项目将于2015年全面建成，金华兰溪港建设项目将于2017年全面建成。目前，金华正在制订具体的实施方案，力争今年基本完成前期工作，2013年全面开工建设。”　　

　　 金华市港航管理处处长尤克诗说，今年6月28日，衢江(金华段)航运开发项目可行性报告正式通过了专家评审。而前不久省政府办公厅发文，对金华市内河航运复兴计划的实施给出明确时间表。　　

　　自古以来，金华是浙、赣、闽、皖四省的重要水陆通道和中转枢纽。位于钱塘江中上游的兰溪，以其地处“三江之汇、七省通衢”的水陆交通便利，素有“小上海”之称，自南宋以来延续800多年的繁华水运经济，带动了浙中西部及周边省市部分地区的经济发展。随着上世纪六七十年代初新安江水电站、富春江船闸的相继建成，受此制约，钱塘江中上游航运逐渐萎缩，金华市内河航运目前基本处于封闭状态。　　

　　随着，省政府正式批复《浙江省内河水运复兴行动计划》，复兴金华内河航运不仅仅只是个梦想了。尤克诗说，早在2006年2月，金华市政府和省交通厅就联合批复了《金华市内河航运发展规划》和《金华兰溪港总体规划》，金华市内河航运发展的总体目标是“三干二支四港一库”.“三干”为兰江、衢江和金华江干流航道；“二支”为义乌江、武义江支流航道；“四港”为兰溪市辖内的兰溪港，婺城区辖内的婺州港，义乌市辖内的义乌港和武义县辖内的武义港，兰溪港是“四港”内的主港口；“一库”为东阳市辖内的横锦水库。

　　2009年，金华港航部门着手开展市内河航运发展规划修编工作，目前已经完成修编报告，并组织专家进行了评审。调整后将金华江中游(灵马梯级—二环西路桥)16.1公里航道通过梯级开发的方式由原规划五级调整为四级，金华江上游6.5公里航道等级保持五级航道规划不变。将东阳江、武义江航道由原规划六级调整为五级。

　　对于航运复兴的具体进展，尤克诗介绍说，衢江(金华段)航运开发前期工作目前已基本完成了“工可”批复所需的支持性文件的编制、报批。预计年内可通过省发改委的批复。兰江航道整治项目“工可”报告已完成初稿，相关支持性文件也已基本完备，力争能在明年通过批复。

　　衢州：水运复兴走在了全省最前面

　　地处钱塘江上游的衢州，历史上水运发达，是南来北往的水陆枢纽。杭州至衢州、常山的水道早在汉代即已开通，至唐代已相当完善，有着“四省通衢”的美誉。实现衢江航运的复兴是几代衢州百姓的夙愿，2006年，衢江航运开发工程被评为最受市民关注的“十一五”十大工程之一。

　　衢江航运开发项目衢州段的主要工程内容包括建红船豆、安仁铺2个航电枢纽，塔底、小溪滩2个船闸，龙游、衢州2个锚泊区，疏浚57公里航道，改造2座桥梁，相应的助航配套设施建设，总投资概算为28.45亿元，是我省水运首个航电结合开发工程。

　　衢州港航管理处处长袁立峰介绍说，衢江航运的复兴对区域发展有着重要的现实意义。尽管衢州经济社会发展取得了长足进步，但是，在我省仍处于欠发达地区，加快发展、高质量发展，与全省同步提前实现现代化是衢州当前及今后一个时期的中心任务。进入新世纪，衢州已经成为长三角和海西两大经济区的正式成员，成为沿海发达地区连接中西部地区的重要节点城市。　　

　　钱塘江水运北接京杭大运河，进而沟通长三角航道网、长江水系，东连杭甬运河，可达东方大港宁波港，打通了出海口，可以说，钱塘江是联接海上浙江和山上浙江的最佳交通纽带，通过钱塘江，衢州也实现了通江达海,不仅仅是交通运输方式的改进，也在区位上拉近了衢州与沿海的距离。因此，衢州市委市政府高度重视，把航运复兴工程作为事关衢州经济社会长远发展的战略性项目。

　　“衢州地处钱塘江源头，对恢复衢江通航比较迫切，水运复兴走在了全省最前面。”衢州港航管理处处长袁立峰说，早在2010年9月29日，衢州段红船豆航电枢纽正式开工建设，目前船闸主体工程已完成，电站土建已完成50%。仁铺航电枢纽招标、土地征用审批已完成，目前正抓紧征迁工作，即将进场施工，其它部分已完成初步设计审批，有序推进，年内启动桥梁改造工程，项目已累计投资6亿元，整个工程争取2015年完成。此外，安仁铺枢纽等其它项目也在有序推进中。