昨天是杭州地铁开通后的第一个工作日，早高峰和晚高峰非常平稳，和前两天相比，客流量并不算多。
早高峰7:00-9：00客流量3.8万人；晚高峰16:00-18:00，客流量2.2万人。全天客流总量12.7万人次。
虽然人不算多，但为了保证大家上下班时期的乘坐舒适性，港铁公司还是在早高峰和晚高峰期间各加密了5列车，发车间隔缩短到5分钟左右。
昨天的客流大站，还是武林广场莫属，其次临平站、客运中心站、文泽路站人气也都很旺。
对这样的结果，杭州地铁集团和港铁公司说，其实在意料当中，因为出行习惯需要慢慢改变和培养，相信再过一段时间，早高峰和晚高峰客流量会比现在要多；而再过几年后，等到其他地铁线路再建成，客流量又会上一个台阶，毕竟地铁需要成网才能发挥效应。
今天早晚高峰期间，港铁将继续加密班次，也是各自5列。
其中早高峰有两趟，在7：40-8：20之间，从湘湖车辆段出来；一趟空车到滨河路站再上客，目的是尽快把江南乘客送过江；还有两趟车，则从七堡车辆段出来，到彭埠站上客，把乘客运往市中心。
晚高峰期间，主要是在18：00-18：30之间，往湘湖的下行方向和往下沙的上行方向，都将有车子加密。
昨天早晚高峰期间，为了体验地铁对市民出行方式的影响，快报派出4路记者，到地铁1号线沿线各站点采访乘客。
总体看来，我们觉得，地铁开通对过江的早晚高峰还是有一定影响的；同时，临平方向，原来坐公交的乘客，很多人改坐了地铁。
市区道路方面，交警部门表示，地铁带来的影响并不明显，全市交通状况整体正常，各站点周边没有出现特大客流量，周边道路也没有发生擦碰或是人车事故。
交警部门说，地铁带来的交通流量变化，还是要再等一段时间，他们也在密切观察中。
对过江早晚高峰有一定影响
南向北过江早高峰提早10分钟回落
昨天早高峰，为了采访过江客流，我特意8：00左右赶到江陵路站，和上班族们一起坐上地铁。
在车上，我采访了约10位市民，都是25岁-40岁之间的上班族，其中有7人表示，平常都是开车上下班，地铁开通后，毅然放弃开车。
我一一问他们，如果不坐地铁，平常开车怎么走，油费、停车费、过路费等金钱成本怎么样。
大家一圈比较下来，发现，其实从时间上来说，地铁和开车相比，并不占太大优势(当然如果开车路上堵的话，就不好说了)，但从省心省力的角度，优势还是蛮明显的。
地铁至少不堵车，一路畅通，少了很多开开停停、一脚油门一脚刹车的烦恼；坐地铁还不用找停车位，要知道，早高峰时期在市中心找个停车位，有时比在路上花的时间还长。
昨天8点左右，我在地铁上，还不断更新手机上的“杭州路况”软件，这是一个由杭州市交通研究中心研发的APP软件，上面以红、绿、黄三色线代表道路堵、畅通和车速较慢，往常这个时候，钱江四桥上肯定都是一条红线，但昨天却一路绿线。
跑交警线的记者郑亿从交警方面了解到，昨天地铁开通第一天，钱江四桥上车辆南向北过江，早高峰提前回落，平常都在9点左右回落，昨天是8：50。
不过交警部门表示，早高峰回落，跟地铁有没有关系，光凭一天不好做结论，还得观察几天才行。
临平两条公交线受到冲击
客流减少20%
昨天，余杭公交公司说，339路(临平南站-艮山流水苑)、509路(临平北站-艮山流水苑)这两条公交线路，客流明显受到地铁的冲击，全天客流量减少了20%左右；尤其早晚高峰时段，从临平发车的客流更是减少了约30%。
339路票价3元，从起点临平南站就与地铁1号线的起点站临平站有重合，一路经过乔司、九堡、彭埠、闸弄口等，与地铁1号线重合度较高。再加上为接驳地铁，刚刚增设了在永东村与北方村间的“地铁翁梅站”双向停靠站。因此公交公司此前就预测到，肯定会有部分客流被分流到地铁1号线。
509路也是一条快速线，而且在公交“窑厂”站还可以和B1区间1、B1、B1区间2、508路同台免费换乘，一直人气很旺，目前是临平至杭州市区客流量最大的一条公交线路。
由于509路的路线和339路差不多，与地铁1号线的线路高度重合，所以余杭公交已将509路调整为从临平汽车北站出发。这样一定程度上“躲开”地铁，也方便了临平北面的出行。比如城北五杭镇、运河镇的百姓，以后可以直接坐509路到杭州市区，不一定要先坐公交车再去换乘地铁。
从昨天的情况看来，这一“躲”还是有点效果的，但509路跟普通公交车相比优势不足，如定价4元、不能使用月票等，所以总体还是分流了1/5的乘客到地铁。
余杭公交公司表示，接下来将根据乘客需求和客流变化，来观察一段时间，不排除将来进行一些调整或优化。
杭州公交集团昨天说，与地铁1号线重合度较高的快速公交B1线，昨天出车的车辆、班次、客流量等，均无明显变化。其他公交线路暂时也看不出有客流波动。
在地铁开通后的一段时间内，公交集团将以“让市民出行更便利、公共资源的分布和运用更合理”为目的，持续观察、调研地铁1号线周边公交线路的客流。
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