杭州的周先生最不想过的就是周一，早上送女儿上学的4公里路，每次走走停停总要花上近四十分钟。在我们生活的城市里，交通拥堵现象已日益成为常态。

　　最新公布的“中国城市畅行指数2006年度报告”指出，2006年中国城市畅行程度受评得分为54.1分，未达及格线，表明了国内城市交通普遍处于拥堵困境。其中最畅通的城市是沈阳，最不畅通的城市是昆明。杭州的拥堵情况还属较好的一类，畅通指数排名居前，位居25个被调查的省会城市前五名。

　　堵车现象普遍存在

　　家住杭州城北的黄先生有车已四五年，对近年来杭州的交通状况了如指掌。他说，前几年开车真的很舒畅，高架更是一路畅通，从城北到市中心常常用不了几分钟。但现在，不仅红绿灯前等上两三个红灯是平常事，一到上下班高峰或者下雨天，开车花在路上的时间就会多出一半。

　　随着钱包日鼓，购买力的提升，汽车正走入越来越多的家庭。据中国汽车工业协会预测，2006年中国汽车总销量有望达到640万辆左右，比去年增长约11%。持续增高的汽车保有量与道路的承载能力不相匹配，高峰时段道路拥挤现象日趋严重，而且在拥堵时间和空间上益发呈现出蔓延扩展的趋势。

　　由上海华普汽车有限公司和零点研究咨询集团年度合作编制发布的“中国城市畅行指数2006年度报告”显示，交通部门管理能力、公众交通安全意识、城市路网系统规划、公共交通便利程度等对畅行指数影响显著，而交通“畅通程度”低，上下班高峰时段的行车效率尤其低，交通状况近一年改变甚微。

　　在被调查的25个省会城市中，沈阳的畅行指数最高，昆明的畅行指数最低，但二者之间相差指数仅为6.1，说明有车族对交通畅通的感知差距不大，交通不畅成为普遍现象。其中，最畅通的5个城市依次是沈阳、长沙、合肥、郑州和杭州，杭州的得分是56.4，位居最畅通城市第5名，但比平均数仅多了2.3分，说明杭州的畅通情况总体也并不乐观。最不畅通的五个城市依次是昆明、石家庄、重庆、深圳和南宁。

　　报告还显示，25个省会城市上下班时汽车平均行驶速度为23.5公里/小时，仅比待速行驶速度(20公里/小时)高出3.5公里/小时，交通低畅通状况令市民不满意。25个城市中，上下班通勤距离平均为9.9公里，其中杭州市车主上下班时汽车平均行驶速度为26.13公里/小时，略快于平均值。上下班通勤距离为10.16公里，通勤时间是27.86分钟。而北京、上海、天津三个直辖市的通勤距离最远，分别为19.3公里、16公里和13.4公里，其通勤时间分别达到43分钟、36分钟和32分钟。调查还发现，不论上下班距离有多大的远近差异，低畅行现象普遍存在。

　　面对堵车，超6成人有焦灼感

　　遭遇交通拥堵，开车人往往难以控制地会在情绪上出现不耐烦等变化。报告显示，在遭遇交通拥堵可能产生的不同情绪中，焦灼感是提及率最高的情绪反应。多达64.63%的受访者会产生焦灼感。其次会产生的负面情绪影响有恼怒感，对城市的厌恶感、紧张感、挫败感及恐惧感，这些情绪对于正常人的工作和生活都会产生不利的影响。调查还发现，不同性别受访者的情绪反应差异不大，总体而言，女性比男性更容易产生情绪波动。

　　面对交通拥堵，有车族的反应较及时，大部分人会选择改变交通路线。家住杭州城西的俞先生，每天最害怕的就是文一路翠苑那一段。所以，每天下班，他宁可多走一段到中河高架的大关口子下，绕行登云路到文一西路，而不愿从德胜口子下来直行文一路。尽管开车的路程要多出四五公里，但时间反而快了。调查发现，在交通拥堵在所难免的情况下，71.17%的受访者会“改变路线”，40.13%的受访者回答“提早或延后出发”。很显然，这些改变出行路线、出行时间、出行工具等应对措施主要解决的矛盾是“迟到”，但情绪及其他外部效应的负面影响却难以通过个人的努力而消除，也鲜被受访者考虑到。

　　可以看出，对于城市交通系统中构成元素的个人来说，扮演的角色更多只是交通运行结果的被动接受者，面对交通拥堵，个人的日常生活遭受各种不利影响，也同时影响了情绪，自己能够进行的应对措施只有微调，治表但治不了本。有关人士表示，在资源、环境矛盾越来越突出的今天，改善交通更多只能依靠政府力量，统筹安排，优化交通规划、强化交通管理，为城市提供更加畅通的通行环境。