浙江在线04月23日讯目前世界上已建和在建的最长跨海大桥――杭州湾跨海大桥,就要在5月1日正式通车了。
“这是由中国人自行设计、自行投资、自行建造的跨海大桥,是改革开放30年来我国基础设施建设的又一伟大成果。这是宁波人民的骄傲、浙江人民的骄傲,也是全体中国人的骄傲,必将载入中华民族桥梁建设的史册。”中共浙江省委常委、宁波市委书记巴音朝鲁说。
世界桥梁史的一个里程碑
近代以来,宁波人最向往的地方,就是大上海。上海成就了近代闻名于世的“宁波帮”,也承载着今天宁波人融入长三角、走向世界的梦想。目前已经有2000多家宁波企业在上海落户,仅注册资金就有100多亿元。
然而,在宁波与上海之间,隔着一个喇叭形的巨大豁口,这就是杭州湾。两地直线距离不过200公里,但陆路来往却必须绕道杭州,行程倍增至400公里。有人估算,每年光绕道费就达数十亿元!
在杭州湾架桥,是几代宁波人的梦想。经过改革开放30年的财富积累和科技进步,经过10年筹备、5年施工,梦想终于变成现实。
杭州湾跨海大桥北起嘉兴市海盐,南止宁波市慈溪,全长36公里,双向六车道,设计时速每小时100公里,设计使用年限100年,概算总投资约118亿元。大桥建成通车后,宁波至上海间的陆路距离缩短120余公里,杭州湾区域路网布局将从“V”字形变为“A”字形,形成上海、杭州、宁波之间“两小时交通圈”,宁波从长三角交通末梢一跃成为海陆交通枢纽和节点城市。
从宁波市中心出发,沿绕城高速公路西行,不到1个小时,就到达位于慈溪庵东镇的杭州湾大桥南“桥头堡”。侧面望去,大桥如长龙卧波,起伏跌宕,蜿蜒曲折,延展在天海之间。驱车上桥,眼前是宽宽路面、高高护栏,远处是浩淼烟波,浑然不觉桥底下的惊涛骇浪。
“这是一个伟大的工程!”我国著名桥梁工程专家、中国工程院院士陈新说,杭州湾跨海大桥是世界上最典型的海湾大桥,也是世界上工程难度最大的桥梁之一。
杭州湾与南美的亚马孙河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾,潮差大、潮流急、风浪大、冲刷深。有诗证道:“八月涛声吼地来,头高数丈触山回。须臾却入海门去,卷起沙堆似雪堆。”当地民谚说:“早潮才落晚潮来,一月周流六十回。”
在这样的海域架桥,世界上没有先例,没有可供借鉴的桥型、技术规范和质量标准,更没有相应的施工设备。“一切都得靠我们自己解决,靠全体建设者的创新精神。”宁波市常务副市长、杭州湾大桥工程指挥部总指挥王勇说。自2003年11月开工以来,杭州湾跨海大桥共获得250多项技术创新成果,形成了9大系列自主核心技术,创造了多项“世界第一”――
杭州湾南岸滩涂长达10公里,车不能开,船不能行。大桥建设者研发了被誉为“千脚蜈蚣”的运梁机,把“梁上运架梁”的世界纪录从900吨一举提高到1430吨,顺利完成“世界第一架”;
在北侧的深海区,架设540片被称为“中华梁王”的混凝土箱梁,单片长达70米、重达2200吨。为解决大型混凝土箱梁早期开裂的世界性难题,创造性地对预制箱梁实施了“二次张拉”;
大桥打下了5513根整桩螺旋钢管桩,这些被称为“定海神针”的钢管桩,最大直径1.6米,最大长度89米,横下来管内可走人,竖起来有30层楼高,此前在国内外特大桥梁建设中从未成功使用过;
杭州湾海底蕴藏着蜂窝状浅层沼气,沼气喷发时,火焰会冲出海面二三十米,当地渔民恐惧地称之为“魔火”。为了钻孔灌注桩施工安全,首次采用“有控制放气”工艺,开创世界同类地质环境成功建桥的先河;
为保护杭州湾大桥和过往船只,在世界上首次采用一种全新的柔性防撞装置。……
中国工程院院士、桥梁工程专家、解放军理工大学教授王景全认为,无论整体造型和结构设计,还是现代化施工理念和大型化机械化技术装备运用,杭州湾跨海大桥都达到了世界先进水平,堪称世界桥梁工程建设史上一个里程碑。