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相约画乡迎新春
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杭州老司机东京街头掐秒表 人家红灯为啥过得快?

  6月10日早上,延安路六车追尾,分别是:威驰,速腾,君威,富康988,双环小贵族,凯美瑞。读者翁加源摄

   6月10日,雨天。延安路市府综合楼路段,6辆轿车连环追尾。事故的起因是最后面的凯美瑞撞了前面的双环小贵族,另4辆车也跟着遭了殃。读者翁加源给快报发来了照片。(本报6月11日第5版曾报道)

  读者陈文晶看了报道后,想起在美国生活的姨妈对他的批评:

  “记得姨妈那次到杭州,一坐上我的车,就批评我跟车太近。我当时是按照教练的要求,以看到前车的牌照下端为标准距离。而姨妈说,在美国,他们是以看到前车后轮胎下缘为标准。我当即就在心里反驳她老人家:要是这样,别人的车要插队进来的。

  “现在想起来确实非常有道理,像这起事故,如果不是每辆车的跟车距离太近,是不会有那么多车一起追尾的。我有个同事曾在香港生活多年,回来后也和我姨妈的习惯一样,跟车距离比我们要远得多,她也说,这是减少追尾事故的最好办法。 ”(本报6月16日第30版“读者论坛”曾报道)

  老司机日本街头看门道

  A 关于“追尾”和“跟车距离”的议论还在继续。

  看到陈文晶的感想,读者严翔给快报来信:“跟车距离保持得远一些,不但可以降低追尾的几率,还有利于提高城市道路的通行能力。这个结论是我通过在日本做测试得出来的。”

  严翔今年56岁,18岁下乡去了黑龙江,当上拖拉机手。回杭后进入工商银行,1980年开始做司机,一直到去年内退,半辈子都在和汽车、马路打交道。由于开的是运钞车,所以他更讲究怎么把车开得又快又稳,从来没出过事故。

  严翔的儿子在日本念书,今年考上了东京大学的研究生。3月,严翔前往日本,参加儿子的毕业典礼。

  刚到东京,有个现象让他很纳闷:为什么车辆在等红灯的时候,都保持这么大的车距?每辆车之间起码相隔4米。

  两三天下来,他看出了点门道:“因为与前车有足够的距离,所以只要绿灯一亮,司机就可以大胆踩油门,10秒之内就能加速到40-50公里/小时,也就能更快地通过路口。

  “我观察了几天,发现即使是新宿、银座这些最繁华的路段,堵车也都不怎么严重,十字路口等候的车辆,一般一个灯次就能放完。”

  老严拿这个发现考小严,小严答不出所以然。

  于是父子俩在东京街头找了个路口,掐手机上的秒表做实验。

  “一个绿灯灯次仅30秒,可30秒之内,同方向的两个直行车道通过了60辆车,约200米的长龙很快消失得无影无踪!

  “掐了两次时间,都是这样,我相信在杭州绝对做不到。这就是车距大给通行带来的好处。

  “儿子脑子灵光、读书读得好,但他毕竟不会开车。马路上的事情,我这个做老子的比他更会分析。”老严对自己的研究成果蛮得意。

  同样30秒

  东京过车60辆,杭州过车25辆

  为什么?

  B 4米是什么概念?富康的车身长度是4.071米。也就是说,如果要保持4米的车距,每辆车与前车之间都要留出一辆富康的空隙。

  这种景象在杭州很难看到。

  根据记者目测以及自身经验,我们等红灯时,所留的车距在1-2米的范围内。起步的时候,往往要等前一辆车动了一段距离,才踩下油门。相反,如果车距够长,启动时间可以提前,甚至与前车同步。

  6月19日傍晚,记者在报社楼下的体育场路中河路交叉口,做了一个实验,以此作为样本,与严翔在日本的实验作对比。

  17:15,正值晚高峰,等红灯时,东、西、北三个方向的直行车道都出现了超过100米的车流,只有从高架下来、往南面的车辆相对少一些。

  该路口的直行绿灯时间为1分10秒。为了对比方便,我们只计算前30秒的通过量。

  体育场路由西往东方向两个直行车道,三次测算的结果分别是:27、24、25辆,平均通过率为25.3辆/30秒。而中河路由南往北方向同样是两个直行车道,通过率更低:22辆/30秒。 我们这里关键还是插队的车子太多

  有些车子像泥鳅一样无孔不入 C 这两个实验是相当粗略的,样本之间的一些条件,比如路况、车况,都被忽略了,所以实验的结果对比,也是大致上的、缺乏精确度的。

  但是,仅就道路交通而言,日本城市的状况和杭州颇有相似之处,同样是人口密集、车辆众多、马路不宽。因而他们在行车方面的经验,值得借鉴。

  不过严翔也认为“借鉴”二字说说简单,在国内现实的交通环境里却很没有操作性:“我们的习惯不好,随意变道、插队的太多了。

  “你出于安全考虑,停得离前车远一点,旁边车道的司机一看,一拉方向就插到你前面了。而你后面的车看到你让别人插了队,还会按喇叭抗议。所以一两个人习惯好,没用,要大家一起讲文明,马路上才会跑得通气。”

  记者也深有体会。很多时候别说停得远,就算车头贴着前车尾部,只要起步慢了一拍,也可能有人插进来。只好全神贯注地盯着前面的车,第一时间起步,紧跟。如果前车慢,而自己油门踩猛了,又要猛踩刹车减速,这样开车确实很累,整个车流也走走停停,过一个路口要等两三个灯次。

  这一点又不得不说日本,他们随意变道和插队现象很少见到。“在狭窄的道路上,车速很快的时候也常常是车贴着车,还有很多摩托车贴着汽车行驶,看上去很危险,其实很安全,大家彼此相信,谁也不会乱晃方向盘的。”(《从细节看日本道路交通》,新华社,2008年3月22日)

  但无论如何应该试试。从今天起,与前车距离不妨多留1米。做的人多了,也就有了通畅的路。

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