世世代代以舟楫相渡作为交通的舟山人，做了多少年的大桥梦。如今，这个千百年的夙愿正在变成现实！天堑变通途、彩虹挂海峡，舟山加快迈向大桥经济时代。

　　舟山要实现跨越发展，必须有一条海上通途。上世纪80年代撤地建市以后，市委市政府领导就提出过建设跨海大桥的设想，但是限于当时的财力以及技术水平，这一设想根本无法付诸实施。

　　进入90年代，随着普陀山民航机场的动工建设以及朱家尖地区旅游的升温，在普沈水道架设一座跨海大桥已显得十分迫切，于是，建设朱家尖海峡大桥的方案终于浮出水面。

　　1996年12月6日，朱家尖海峡大桥正式动工建造，1999年5月31日竣工通车。全长2706米的朱家尖海峡大桥的建成，不仅仅成为当时华东地区第一座特大型跨海大桥，而且成为舟山实施连岛工程的成功试点，让舟山各界进一步树立起了建设更大更多跨海大桥的信心和勇气。1997年9月5日，舟山市委召开常委(扩大)会议，进一步统一建设连岛大桥的思想，提出要根据一次规划、分期实施原则，有计划有步骤地组织实施，争取在当届政府任期内完成一期工程。舟山大陆连岛工程，起于舟山本岛329国道，途经里钓、富翅、册子、金塘4座岛屿，跨越岑港、响礁门、桃夭门、西堠门、金塘5个水道，最后在宁波镇海炼化厂西侧登陆，工程全长约50公里，总投资逾百亿元。这是舟山有史以来最为浩大的一项基础设施建设。

　　2002年3月，在大陆连岛工程前三座桥总计完成工程量过半的时刻，市第四次党代会提出了全面推进以大陆连岛工程为龙头的“登陆战略”。连岛工程的建设步伐进一步加快。浙江省委、省政府和国家有关部门对舟山大陆连岛工程建设给予了高度重视和关怀。

　　2003年，舟山大陆连岛工程首次被明确写入当年的省政府工作报告中，并被确定为全省“五大百亿”工程之一。目前，舟山大陆连岛工程5座大桥中的前三座大桥——岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥已经建成使用，建设者们正全力向最后两座、也是难度和工程量最大的大桥——西堠门大桥、金塘大桥紧张冲刺。7月下旬，目前世界上外海环境中最大跨度的斜拉桥——舟山大陆连岛工程中投资最大、最关键的金塘大桥主桥已顺利合龙，根据目前的进度，预计在今年底之前，连岛跨海大桥工程即可全线贯通，明年就可通车。

　　在连岛工程的强力带动下，连接舟山各主要经济岛屿的跨海大桥也掀起了新的建设高潮。新城大桥、朱家尖情人岛大桥、鲁家峙大桥早已建成并投入使用，定海至岱山、六横至宁波的大桥工程已进入前期工作阶段。

　　不久的将来，舟山人将告别舟楫相渡的日子，结束与大陆隔海相望的历史。岛城将构筑起南连宁波、北接上海、诸大岛互联、纵横交错、快速便利的大桥交通网，并通过杭州湾大桥融入环上海3小时经济圈。从此以后，舟山将彻底告别孤悬海外的历史，与大陆真正有了一条全天候的通道，千岛新城将开启全新的大桥经济时代，大桥经济更加广阔的远景已经展现在我们面前。