沪杭甬高速公路开启浙江经济高速时代

　　省交通厅

　　从长三角交通图上看，V字型的沪杭甬高速公路作为长三角南翼公路交通主动脉，两头连接着中国第一、第二吞吐量港口的上海、宁波，长长的身躯连接着长三角南翼最富饶的城市群。

　　上世纪90年代初，正在经历“大堵车”阵痛的浙江人，把改变浙江交通基础设施落后面貌的目光落在了高速公路上。经过多方调研论证，省委省政府决定首先在浙江经济最发达、车流最密集的萧甬、杭嘉湖平原，建设沪杭甬高速公路，把杭州、宁波、绍兴、嘉兴等浙江经济发达城市与中国经济发展的龙头上海更顺畅地联系起来。1996年，浙江交通史上的重要一笔，浙江第一条高速公路沪杭甬高速公路，终于发出了第一车，它的开通促进并见证了浙江经济的腾飞。而从1991年开工建设，到1998年12月29日，沪杭高速公路建成通车。至此，全长248公里的沪杭甬高速公路全线贯通。

　　凭借沪杭甬高速公路良好的示范效应，上三、甬台温、杭宁、杭金衢等一批高速公路相继上马，纷纷开通运营，浙江各地间的行车时间比“大堵车”时成倍地缩短，浙江的时空距离被高速公路急速拉近，人们发现，浙江变“小”了，浙江人的时空观念被高速公路革命性地改写了。

　　及至本世纪初四小时公路交通圈形成，浙江大地已迈入由“沪杭甬”开启的“高速”时代。“要想富先修路”，这句被无数人念叨的老话在浙江被无数次印证着。随着浙江高速公路网络的扩张和密集，人们发现，城市间经济的交流、生产要素的流动也日趋活跃。尤其是那些与高速公路紧密相依的区域，“道口经济”被体现得淋漓尽致。几个事实或许向人们表明了沪杭甬高速公路对沿线经济发展的强大“引擎”作用：作为浙江省境内最繁忙的公路，在“沪杭甬”全线通车后的第一年，沿线的杭嘉湖宁绍当年吸引外资的规模占全省90%以上；“宁波—舟山港”2007年集装箱吞吐量突破900万标准箱，其中近60%通过沪杭甬高速公路集散；绍兴中国轻纺城国际物流中心每年300吨左右的货物，2/3以上通过沪杭甬高速公路输送。

　　除了公路本身对浙江经济的重要影响外，浙江沪杭甬高速公路股份有限公司作为浙江首家在境外上市的省属企业，目前已在中国香港、纽约、柏林、伦敦、法兰克福、斯图加特等地上市交易或上柜交易，它的投资者遍布世界各地，成为世界投资者投资、观察浙江经济的重要窗口，被《福布斯》等世界著名财经杂志评为全球最佳企业。