浙江在线01月17日讯
“道路年年建，出行照样堵。”交通不畅、城市拥挤是不少城市发展过程中的“心病”。乘着两会，不少市民希望代表委员们能关注下城市交通问题。
省人大代表周志江专门“解剖”了湖州市苕溪路各路口在高峰时段车辆通行率情况，并结合多次出差到杭州、宁波、嘉兴等地的亲身感受，提交了关于“提高车辆在红绿灯路口通行率是最大的节能减排，有利于资源的节约和环境的保护”的建议。
事例
湖州市苕溪路北街口到劳动路口全长920米，设有4个红绿灯，市内规定最高车速为40公里/小时，由于红绿灯间隔时间设置不科学，在高峰时段通过此段路时每个路口几乎都会遇到红灯，因此一辆车至少需要400秒以上才能通过这条不足千米的路，而如能实现一路绿灯，通过这条路段仅需83秒时间，效率大为提高。
通过实地测定，在下午4点到6点之间，湖州市苕溪路工贸大街路口到劳动路路口200米的路程，平均有15辆车子需要停顿136秒钟才能通过，平均有7.25辆车子需要等待192秒钟才能通过，以此推算全年在此浪费的汽油多达5320吨，加上早晨1小时高峰期，堵车而浪费的汽油再增加三分之一，即达到7980吨。
建议
城市道路红绿灯设置审批存在“多头管理”，是红绿灯间隔时间设置不合理的重要原因。以湖州市为例，现有115个红绿灯归5个部门管理，不但给正常维护带来不利因素，而且无法统一研究红绿灯间隔时间。建议城市道路红绿灯设置审批、管辖归口一个部门。
周志江同时建议，对城市道路各时段的车流量进行科学测定，并应用信息网络控制技术，把一条道路的红绿灯进行科学的间隔设计和控制，就像上海的锦绣路以及欧美国家的很多城市道路，把6～10个路口的红绿灯串起来进行控制，对改善城市道路交通状况起到重要的作用。
