出租车进站候客，每车次能领到一张这样的记录券，月底结算。 黄佳健 摄

　　浙江在线05月04日讯5月1日开始，每天下午3点到晚上9点，出租车进入杭州城站火车站接客，可以额外进账2元钱的政府补贴。不过，补贴新政实行3天来，一共只吸引了不到2000辆的“过路的士”，相对城站3天至少30多万总人次的乘客量，杯水车薪。

　　城站火车站等出租车的队伍远远排出百米，人挤人，乘客们都焦急地透过左方的落地玻璃张望着——那是偌大的出租车候客通道，它空空如也，与排队长龙对比鲜明。

　　陈先生长假陪同女友回余姚老家，背了几十斤重的行李，不方便挤公交车，他选择打的，但没想到等车等了近1个半小时。他告诉记者：“平时通常只要等20多分钟就肯定有车了，现在也只能等了。”

　　队伍里一般都是抱着婴儿、带着大件行李的乘客。“要是我没抱孩子，走路20分钟也能到金衙庄了。”杭州人老李刚刚从上海世博会赶回来。

　　城站火车站工作人员说，5月1日首发400多张“2元补贴券”——《杭州市客运出租汽车营运服务记录券》(以下简称《记录券》)，第二天也只发了700多张。“3天总计，不会超过2000张。”

　　下午4点半左右，记者计算了一下，大概平均每5~10分钟才有一辆出租车进站。

　　“出租车如今抢不到、请不来，2元的补贴诱惑力不够大。当然，根本原因是火车站修地铁需要绕道不合算，又赶上五一假期，生意好做，出租车没必要等在这里。”管理员老张在候客区维持秩序已经近6年了，这是他的分析。

　　“4年前，出租车进飞机场接客付费4元，进火车站付费1元，如今倒过来了，额外补贴我们2元，这真是三十年河东三十年河西。”说起这个，杭城的哥王国亮蛮感慨的，不过他也说：“这3天我就没进过城站——城里、西湖边、跑短途外地，哪里不是生意？”

　　万力师傅开出租车几十年，他告诉记者，最近一两年，生意越来越好，更别提五一节了。“早上10点开始，市民打的就得伸长脖子——难了。生意爆棚啊！一般前一个客人刚下车，我开不到100米，马上就可以接上第二单生意。晚高峰几年前从晚上5点开始，如今杭州3点半就已经‘打的难’了。”

　　这次长假西湖景区首次实行“西湖交通大循环”，例如北山路由东向西，只有出租车和大客车可以进入。万力说：“私家车几乎没有，开车很通畅，游客都抢着招手拦车，我们开出租的，感觉很自豪！”

　　不但西湖景区厚待的哥，因为是假期，“长途打车”也让司机们赚了个饱。万力师傅给记者举了个例子：“我今天8点工作到中午赚了500多元，下午又接了到绍兴、余姚的长途，包车费500多元。”