武汉新火车站里的和谐号列车。

　　浙江在线05月11日讯2009年12月26日，武广高铁发出了第一班世界最快的列车。

　　武汉到广州从原来的十个多小时骤然缩短至3小时，武广沿线坊间多了很多新的说辞，比如“早餐热干面，午餐白切鸡”“才饮珠江水，又食武昌鱼”等。在感叹神速的同时，又出现了另一种声音。

　　因为一些普通列车被停运，有的旅客说自己是因此“被迫”选择票价高出一截的高铁出行。

　　“被高铁”一时舆论四起。

　　有人觉得在高速公路如此发达的今天，再耗费巨资造高速铁路，是资源的重复和浪费；有人觉得高铁的高票价，将大多数本来坐绿皮车出行的人们拒在了门外；也有人对高铁到底能走多远充满了担忧……

　　武广高铁运营了4个多月了。

　　这100多天给了人们理性思考的时间，也让一些事实渐渐浮出水面。

　　前些天，记者再度将武广高铁快慢之争这个话题抛给武汉铁路局时，他们先给记者出示了一份文件——有关停开五趟京广线广州方向列车的解释。

　　武汉铁路局方面停开的列车有五趟：四趟是武汉到广州的，一趟是武汉到长沙的。其中武广有两趟朝发夕至，占据了整整一个白天；晚上的一趟则要13个小时。

　　根据武汉铁路客运部门的统计，以去年11月为例，这几趟的列车的上座率都在三四成之间徘徊。这其实是能源的极度浪费。如果停运，反而可以使铁路运输模式更为合理。除了客运，武广线也一直是当地的货物运输命脉线。将低上座率的客运列车停下来，扩大货物列车的运输能力。

　　最后，根据铁路部门公布的数据，在暂停部分列车后，京广线从长沙和武汉经过的列车还有37对，不需要赶时间，希望坐便宜点的普通列车的旅客也大有选择。到春运、黄金周等出行高峰期，铁路部门也会加开临客。

　　一个事实是：过去的2009年春运，武广高铁每天运送旅客8万余人次，高峰时期每天运送旅客15至20万人次，大大缓解了武广沿线这个春运人潮重点段“一票难求”的情况。

　　武广高铁面对的还有一个质疑就是高票价。

　　武汉到广州一等座780元，二等座490元。这样的价格让人更愿意将它与机票价格相提并论，而彻底颠覆了人们一直持有的乘火车“实惠”的印象。

　　高铁的票价本可以由市场来作出选择，但是市场竞争目前并不充分，再则铁路运输又是一种准公共产品，很难完全以市场效益来考量。

　　那么高铁的票价到底是怎么定出来的呢？武汉铁路局的工作人员说，在今年两会期间，3月13日，十一届全国人大三次会议新闻中心的一场主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访，铁道部总经济师余邦利解答了这个问题。

　　他说，目前高铁票价是由按照《公司法》依法组建的公司按照《价格法》规定的，是综合考虑运营成本、社会承受能力以及其他运输方式的价格等因素制定的试行价格。

　　这是一个科学的测算过程。

　　当时，也有记者提出了“高铁票价过高”的质疑。余邦利分析了三个原因：

　　从成本上来说，高铁的成本高于普通铁路。因为速度高、安全可靠性高、舒适度要求高等原则提高的建设成本，还有在铁路建设过程中，为了降低社会成本而增加的铁路建设成本。比如，为了节约土地，铁路部门以桥代路，比如为了减少噪音对周边的影响，以及对车内旅客的影响，铁路部门采取了减震降噪的措施等等，这些都增加了铁路建造的成本。

　　就高铁而言，无论在速度、舒适度、以及品质方面，与其他运输方式及传统铁路相比都有明显提高。

　　客观地讲，传统铁路客运票价一直处于偏低的状态。

　　记者4月3日下午准备乘坐武广高铁从武汉——长沙，票价为175元，原本四五个小时的车程，现在高铁走1个半小时就能抵达。但是直到出发前，我们都一直以为以这个价位，又不算太远的路程，票应该不会卖得太好。实际情况是，记者14点至武汉站，买到的是15点55分的车票，售票员说，14点35的早已售空。

　　在宛若航空站的候车大厅里，旁边一位广州在武汉做服装生意的旅客说，时间就是金钱，拿金钱换时间啊。

　　记者此后从武汉铁路局了解到，高铁的上座率一直高于全部列车平均上座率，高铁的运输优势使其高票价得到了社会认可。