杭州大众出租车公司有11辆“一班制”的出租车，每辆车两名司机，每人开一天休息一天，晚高峰的时候不用交接班。这样，不仅出租车司机的收入能有所提高，还能缓解晚高峰打车难。但是，由于涉及出租车司机的身体、交班习惯等诸多原因，相对上海，杭州“一班制”出租车并没有得到推广。

　　杭州将来会不会推广“一班制”出租车？昨天，杭州市城市出租车协会秘书长蔡关尧认为，经过大众出租车公司一年多的尝试，证明“一班制”出租车的方式是可行的，建议其他出租车公司可以尝试一下。但也只能是提倡，司机愿不愿意，还是要遵循自愿原则。

　　在下午四五点交班

　　是习惯而不是规定

　　杭州市交通运管部门表示，针对读者关注的交接班问题，他们从来没有明确规定过，司机一定要在下午四五点交班。相反，为了缓解晚高峰时期的“打的难”，他们明确规定驾驶员在17:00-19:00之间不得进行交接班。也就是说，司机除了这两个小时外，其他任何时间都可以交班。

　　但大多数司机还是习惯了在每天下午四五点交班，于是，形成了晚高峰打的难。

　　在运管部门前段时间召开的座谈会上，也有出租车司机建议，可以让一批车“闲时”交班制度，在中午12点到下午1点交班。但具体怎么实施，涉及承包费等诸多问题，还需要进一步调查论证。

　　杭州市交通运管部门介绍，为了破解晚高峰打车难，运管部门进行了大量的前提调研，并推行了一系列措施，如前段时间在城站火车站推行的高峰期进站候客补贴和“5+1”考核加分，就取得了非常显著的效果，城站地区已实现了从“人等车”到“车等人”的转变；推出了交班同向载客制度，并以同向载客标志明示乘客；对于在晚高峰期间以交接班名义拒绝载客的行为，将按照拒载进行处罚。如果乘客遇到这种情况，可以拨打96520进行举报投诉。

　　要打破这个习惯

　　还是需要一点时间的

　　对于“一班制”出租车，蔡关尧说，一个司机开一天，工作时间太长了，而且有疲劳驾驶的可能，给乘客和司机造成危险。但是，大众公司这一年多的实践经验表明，只要休息时间安排得当，司机的疲劳驾驶是可以预防和避免的，毕竟，出租车司机不像流水线上的工人，要一直站在那里，觉得累了，可以休息一下再开。而且，司机开一天休息一天，整个劳动时间其实并不是很长。

　　蔡关尧说，上海的出租车为什么能实行“一班制”，原因还是做得时间长了，司机们都习惯了。而杭州的出租车司机一向以来都在下午四五点交班，成了一个习惯，时间长了，就成了规矩，你让他打破这个规矩，也是需要时间的。

　　“我们提倡出租车公司尝试一下，比如说有车子承包期满了的。也不是要所有的出租车都要这样，晚高峰的时候，如果有1000辆这样的车子出现在杭州街头，市民打车就能方便许多。”蔡关尧说。

　　另外，对于如何破解晚高峰打车难，这两天仍有不少读者来电发表自己的想法。陈先生说，杭州出租车公司可以借鉴香港出租车公司的管理模式。香港的出租车交接时，没有固定的地点，这样就节省了时间。而且他们交接班是有时间差的，所有出租车被分成了好几个班，每班的交接时间都不一样，这样不会导致一个时间段内乘客打不到车的问题。

　　据《杭州日报》记者 钱伟锋