浙江在线10月28日讯 金华市区打车到底难不难，难在哪里，有什么可行的解决办法？本报有关市区“打车难”的两篇连续报道，引起了乘客、出租车司机和社会各界人士的热烈讨论，直到今天上午还不断有市民打进电话，讲述自己对这一现象的看法，为破解这一难题献计献策。

　　据记者了解，为了破解市区打车难题，金华市运管部门近期展开了一次行业调研，为广泛征集民意，交通部门还将于近期召开出租车运力投放听证会。下周，运管部门将发布听证公告，向社会公开征集市区出租车投放方案听证代表。听证代表将由市人大代表、市政协委员和有关部门领导、法律专家、技术专家、社会学专家、出租车从业人员代表、企业代表、市民乘客代表组成，对要不要增投、增投多少才合理等问题展开讨论。

　　主管部门也希望通过社会各界的共同讨论，能够探讨出租车行业存在的其他管理、服务方面的难题，谋划未来出租车行业发展的出路。

　　全城热议出租车

　　金华市运管部门对打车难的关注由来已久，也深知协调其中各方利益的难处。该部门负责人认为，政府对于新增客运出租车运力一直把关较严、态度谨慎，市区自2004年新增客运出租车运力至今，已7年未新增投放。如今，打车难以及一系列现实问题凸显，适时在市区开展运力投放工作，将推动企业兼并重组，有利于实现市区出租车行业健康、有序发展。

　　的哥倪师傅在看到本报报道后，给记者打了足足40分钟电话，把出租车每天的运营成本一项项细致地算给记者听：占大头的油费、营运费、保险费、管理费、轮胎磨损，加上人工工资，一天要350元以上，按平均下来每公里收费2元，一天开200公里计算，很难说一天能有多少赢利。“打的难是事实，但出租车司机也有不少难处”。倪师傅希望在听证会讨论投放方案时，也要为出租车司机群体多考虑。而不少市民代表对火车西站和汽车西站拒载现象深恶痛绝的同时，也对出租车面临的经营现状多了一份理解，希望通过听证能使出租车行业的风貌更新，使得乘客满意，的哥的姐们的利益也能得到保障。

　　市区出租车经营企业代表对记者说，出租车公司大多施行的是“个体经营、挂靠企业”的管理模式，公司的平时收入就是收取服务管理费，这个费用有的公司是200多元，高一点的400元左右，因为再高对出租车的收入影响太大，这个费用标准10多年来都没有提高。对于增加投放量，不少公司表示7年未投放新车，供给和需求之间确实有较大缺口，不过为了避免对现有出租车造成太大冲击，应该把量控制在合理的范围之内。同时，希望政府和相关部门能多点政策支持，包括把呼叫服务系统建立起来，行业管理上多些创新。

　　增投多少，听证会上要讨论

　　金华市运管部门对市区出租车行业开展了一次全面深入的摸底调研，从调查数据来看，市区出租车的缺口已经非常明显。

　　市区自2004年投放180辆出租车以来，数量一直保持在796辆，千人拥有客运出租汽车0.86辆，处于全省倒数第二位，远低于全省平均水平的1.68辆。而今年4月的一次内部调查显示，市区出租汽车实载率为89.2%。超过国家相关部委要求的实载率超过70%予以投放的规定。而且市区出租车公司存在小而散的现状，市区平均每家出租车公司拥有66辆车，只有全省平均水平的一半左右，是全省倒数第一。

　　据了解，按照《城市道路交通规划设计规范》规定：大城市每千人出租车拥有量不宜少于两辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。如按规定以每千人1.2辆（最高与最低标准平均值）为扩容标准，理论上金华市客运出租汽车运力规模可达1112余辆，当前市区出租车运力缺口为316辆；如在未来5年内，以全省平均水平作为扩容标准，金华市客运出租汽车运力规模可达1500余辆，至2015年市区可新增出租车运力700多辆。

　　不过上述计算还是个理论值，具体的投放数量和方案，还需要在听证会上来确定。