海盐港区内，一辆有324个轮胎的特种运输车驮着733吨重的大家伙屠春摄

　　 浙江在线12月09日讯 嘉兴靠海，但海岸线总长不过121公里，在浙江5个拥有海岸线的设区市中是最短的，不及舟山的1/10。尽管如此，地处长江三角洲核心区域的嘉兴，前拥深水大港，后有密布水网，乘着“海洋经济”的东风，发展公共重件码头、挖掘海河联运的潜力，为产业转型注入新活力。

　　码头来了巨无霸

　　记者数出324个轮子

　　临近嘉兴海盐港区C1码头，空旷的码头边，北风挟裹着细雨到处肆虐，一辆巨无霸运输车引起了记者的注意。和一般的运输车不同，这辆车的体积非常庞大，长度近30多米，宽度也有10多米，它的下面密密麻麻都是轮子。记者数了好几次，才数清楚：总共27排轮子，每排12只，足足有324只轮子。

　　巨无霸车派什么用场？现场工作人员指着上面那台大设备，揭开了秘密——海盐港区C1码头试运行，就接待了一个重达733吨的环氧乙烷反应器。这个反应器是三江湖石化工有限公司从韩国进口运过来的。据介绍，在嘉兴地区，只有海盐港区的这个码头有能力让它上岸。这也是嘉兴市公共码头上岸的最大单件。

　　这时巨无霸运输车就派上了用场。“轮子多是为了分散运输车以及物件对桥面的压力，因为码头和栈桥都是建在滩涂上的。”站在刚刚竣工不久的码头上，海盐经济开发区港区建设部的沈君告诉记者，别小看这两个码头平台(长307米，宽35米)和栈桥(连接堆场和码头，长917.8米，宽13米)，它们是在茫茫水面上拔地而起的，施工难度非常大。

　　站在码头边上，风就像洪七公的降龙十八掌，来势雄浑。C1、C2码头施工就是在风浪无常的钱塘江北岸滩涂上作业。“钱塘江潮水变幻莫测，对工程进度和施工安全影响严重，特别是在江面吹东南风的时候，潮位高，严重影响码头平台和栈桥下横梁的浇注进度和质量。”沈君说，码头平台和栈桥合计共打管桩523根，现场灌注桩87根。为了保证码头的支撑力和安全性，这些桩子扎到了水面四五十米以下的地方，平均高度有六七十米。“在施工过程中，我们是时刻盯着水文、气象等部门信息，根据潮汐规律，及时合理安排施工。”

　　海盐海盐港区C1、C2码头是海盐县首个万吨级码头，省重点工程，总投资3.5亿元，设计年通过能力165万吨，集装箱通过能力达5万标箱，目前已交工验收，近期将正式投入使用。“近几年随着经济发展，嘉兴地区企业有很多重件运输需求，C1、C2多用途码头是嘉兴港甚至杭州湾唯一的万吨级重件码头，他们将极大满足嘉兴港吞吐量日益增长的需要。”嘉兴港海盐码头有限公司相关负责人表示。

　　螺蛳壳里做道场

　　内河是一米米疏通的

　　除了忙碌的码头作业，在嘉兴海盐，一些内河也在从事着与海洋经济搭边的活儿。嘉兴港海盐码头有限公司的工作人员把记者带到了一处正在施工的河边：河家桥线。这本是当地非常普通的一条河，今后将摇身一变成“黄金”水道，直通港口码头。嘉兴人称为“海河联运”。

　　普通河道如何化身为通航航线？记者目睹了工人们在狭窄河道里的施工过程。

　　首先是清理水下的淤泥，指着河道里散落的10台大大小小的挖土机，顾建荣说，就靠它了。当然，它还需要一个搭档——疏浚挖泥船。这是一条长得比较方正的船，能在有淤泥的河道上行驶。水下作业时，就需要把挖土机吊装到这条疏浚挖泥船上作业。

　　水下清淤至少1.5米。“清理了8个多月，才清理了2/3，光水下土方有8万多立方米。”顾建荣说，这些淤泥都被一车车运往郊外的废矿。

　　内河航道有严格的要求，河家桥线按照五级航道300吨级的要求，航道面宽30米，深2.5米。因此除了挖深，还需要拓宽。原来的小河，最宽处只有15米，窄的不到10米。这时，疏浚挖泥船和挖土机又可以显身手了。做好这些基础工作，大船只才能把沙子、石块慢慢运进来。接下来就是做标准护岸了，在河道的两侧，还需要各浇灌混凝土基础，等混凝土干后，再用石头砌筑。

　　更讨厌的还有雨水。“一有存水，我们就要用水泵抽干，所以工程进度非常缓慢。”他说，就拿这个基础面来说，天气好的话一个工段一天最多只能浇筑20米，忙碌时三个工段同时开工也只有60米，另一侧的作业也是如此。而整个5.1公里的内河航道，就是这样一米米一点点打通的。

　　海河联运

　　一吨铁矿石从北仑到杭钢省3元

　　虽然河家桥线要等到明年底才能通航，但在它的末端，那个直接通向嘉兴港秦山码头的地方，浙江钱塘港口物流有限公司总经理陆强已经非常期待了，因为他和客户将是这个海河联运工程的最直接受益者。

　　钱塘港口物流承运的货物以煤炭、铁矿石、矿球为主，其中杭钢是较大的客户，一年在这个港口的运输量有30多万吨。

　　以前，从澳大利亚进口的铁矿石到达宁波北仑港后，一次装卸运到秦山码头，然后二次装卸到汽车上运动几公里以外的内河码头，然后依次运输到海盐的官塘支线，经杭平申线，最后通过京杭大运河到达杭钢。从北仑到工厂至少需要30个小时。

　　河家桥线通航后，这个效率可以大大提高。省去了二次装卸的时间，货物可以直接从秦山码头达到内河航道河家桥线，这个航线直接进入京杭大运河。“经初步测算，物流成本至少能降3元/吨，按杭钢目前的业务量一年至少能省100万运费。”陆强说。

　　嘉兴港身后的杭嘉湖平原，河网密布，有天然河流，也有京杭大运河，能行船的河道总长5000公里。众所周知，水运是最便宜的，这是嘉兴物流的优势所在。