全省11地市港航(务)局长系列访谈活动首场现场

　　浙江在线杭州9月25日讯(记者 徐晓)为喜迎党的十八大胜利召开，深入宣传贯彻国家战略和省十三次党代会建设“两富浙江”的精神，从今天开始，本网将将联合浙江省港航管理局推出“实施大投入打造大港口建设大水运”为主题的全省11地市港航(务)局长系列访谈活动。

　　今天上午，嘉兴市港航局局长步海宾、湖州市港航局局长汪友余、绍兴市港航局局长王康强一同作客浙江在线，围绕着“内河航运转型升级”这一主题进行视频访谈，并与网友互动交流。

　　今年4月，省政府正式批复《浙江省内河水运复兴行动计划》，这标志着浙江内河水运复兴行动计划已全面启动。近年来，随着嘉兴、湖州、绍兴等地内河高等级航道网的改造提升，航道沿线百姓生产、生活发生的翻天覆地变化，对各地经济发展起到的积极作用。

　　嘉兴：高等级内河航道网初具规模

　　“十一五”期间，嘉兴以建设高等级航道网络为重点，不断拓展内河港口规模和功能，推进现代港口物流业发展，全社会累计完成投资28.28亿元，较“十五”期间增加122.4%。

　　“90年代，嘉兴航道基本处于自然状态，只能通航100吨以下船舶。由于缺少投入，基础设施落后窘状日益显现。”嘉兴市港航局局长步海宾回忆说，1993年底，京杭运河堵航半个月，受阻船舶数万艘，严重影响了江浙沪经济建设和人民生活。

　　痛定思痛！为了提高航道等级，完善内河航道网络，嘉兴港航大力推行投融资体制改革。1996年，在加大政府投入的基础上，向世行借贷2376万美元用于水运基础设施建设，使水乡嘉兴告别了“原生态”航道。

　　在全国内河率先建成“数字化”水上交通指挥中心，每年减少因船舶堵航造成的直接经济损失达千万元；在省内建成第一艘航道数字测量艇，每年节约航道测量柴油消耗30吨；运用新型护岸结构，22.59公里的护岸节省了近4万多立方米优质块石；实现海运船舶从无到有，“十一五”末全市拥有沿海船舶19艘，8.23万载重吨……

　　步海宾说，这组数据充分体现了嘉兴港航在“十一五”期间的依靠科技力量，提高监管效率，改变传统服务方式。2011年，该局还被评为“全国文明单位”，这是个程碑式的跨越，说明各项业绩在业内名列前茅。

　　此外，2010年底，嘉兴内河港多用途港区投入运营，这是交通部第一个实行建设项目管理绩效考核的试点项目，浙江省第一个建成的内河集装箱码头和精品示范工程，也是嘉兴市第一个引进外资建设的内河水运基础设施项目，实现了内河码头从传统的散杂货运向现代港口物流的转型。

　　湖州：去年港口年货物吞吐量位居全国第四

　　湖州的内河水运非常发达，有“中国小莱茵河”之誉的长湖申线航道(长兴—湖州—上海)，有全省内河首条千吨级航道湖嘉申线航道(湖州—嘉兴—上海)，有杭湖锡线航道(杭州—湖州—无锡)。还有大家熟知的京杭大运河，与众多的支线航道，形成干支直达、通江达海的内河航道网络，全市通航里程达1172公里，航道密度为20公里/百平方公里。

　　湖州市港航局局长汪友余介绍说，内河水运具有运能大、能耗低、污染轻、节能环保、低碳绿色独特优势，主要承担大宗货物运输，是现代综合交通运输体系重要组成部分，也是社会经济发展的重要基础和支撑。

　　据统计，湖州航区水上运输队伍相当庞大，每年进出的船员达330多万人次。这支水上运输大军，他们以船为家，常年在航道上跑运输，船舶出港的货物主要是水泥建材、集装箱等大宗物资，而进港货物主要是煤炭、钢材、成品油、木材等工业生产原料。去年，湖州港年货物吞吐量达1.47亿吨，位居全国内河十大港口第四位。

　　“值得一提的是，通航里程只有145公里的长湖申线航道，年货运量超亿吨，相当于3条沪宁铁路或2条沪宁高速公路的货运量。”汪友余介绍说，目前，浙江段航道沿线已形成了长兴县的新型建材、吴兴区的特种钢材和金属管道、南浔区的木业加工三个百亿临港产业。

　　据测算，湖州水运经济对全市GDP的贡献率达12.5%。可以说，内河航运对区域经济社会持续发展的拉动作用非常大。

　　绍兴：水乡泽国水运发展焕发新春

　　绍兴境内有着众多的湖泊和河网，具有浓郁的水乡泽国韵味，水运发展具有得天独厚的条件。绍兴市港航局局长王康强介绍说，绍兴的内河航运业在经历了八九十年代的繁荣后，由于航道建设滞后和公路建设的迅速发展而停滞了很多年。

　　王康强说，过去的近20年中，除杭甬运河外，绍兴内河航道的投资严重不足，航道狭窄弯曲、桥梁净空不足、卡脖子航段多的通航条件几乎没有明显改善，大吨位船舶无法通达，水运效益不能充分发挥，许多适宜水路运输的物资弃水走陆，水路运输比重逐年下降。所以目前绍兴境内的高等级航道和湖州、嘉兴等兄弟地市比起来依然很少，而且水运发展的规模也远远不及兄弟地市。

　　近年来，随着“三大建设”、“海洋经济发展战略”以及“内河水运复兴行动计划”等重大战略决策的陆续出台，各级政府对水运的反展也给予了前所未有的关注和重视，正是借着这股春风，绍兴的内河航运业也迎来了新的发展春天。

　　“十二五”期间，绍兴港航主要是围绕“港航强省”建设战略和“大港口”建设目标，根据绍兴市经济和产业发展的实际需求，以港口、航道等水运基础设施建设为抓手，重点规划建设“一港七区”的港口网和“一河、二江、八连、三线”的航道网，形成布局合理、功能互补、具有综合服务能力的强大港口群体，实现以水运主通道为骨架，干支相通、水陆联运的现代化内河航运体系，努力将绍兴港建设成为衔接浙东和浙北的交通运输枢纽，使绍兴成为名符其实的“水运强市”，全面促进绍兴经济社会快速发展。