甬嘉舟港航(务)局长访谈现场

　　浙江在线杭州10月9日讯(记者 徐晓) 为喜迎党的十八大胜利召开，深入宣传贯彻国家战略和省十三次党代会建设“两富浙江”的精神，从今天开始，本网将将联合浙江省港航管理局推出“实施大投入、打造大港口、建设大水运”为主题的全省11地市港航(务)局长系列访谈活动。

　　今天上午，宁波市港航管理局长葛更坚、舟山市港航管理局副局长罗宁、嘉兴市港务局局长王照祥将一同作客浙江在线，围绕着“港口联盟助力海洋经济”这一主题进行视频访谈，并与网友互动交流。

　　去年2月，国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》，浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略，舟山群岛新区设立获得国务院批准，港航强省建设迎来前所未有的机遇。根据“港航强省”战略，浙江省要打造以宁波—舟山港为龙头，嘉兴港、温台港为两翼的现代港口体系，推进全省港口资源整合和开发。各个港口也逐渐认识到，要实现港口繁荣的目标，港口之间必须寻求有效合作途径，实现优势互补，以达到共赢。

　　从2009年，《宁波-舟山港总体规划》获批以来，港口一体化和港口联盟，从独奏汇成了“大合唱”，港口货物吞吐量不断刷新纪录；十年来，嘉兴港从零到百万标箱，走上了现代化港口之路。

　　十年年均增幅居世界首位 “宁波速度”令国际港航界侧目

　　“宁波大榭实华原油码头运作十年来，我有两件事情很印象深刻。2002年，第一艘30万吨级油轮通过虾峙门航道成功靠泊；2005年，两次顺利迎接国际上最大的44万吨级‘巨无霸’油轮‘泰欧’轮，这是国内港口靠泊最大船舶的记录。”宁波市港航管理局长葛更坚介绍。

　　在宁波百里绵长的海岸线上，332座生产线泊位逶迤排开，如同镶嵌在大海中的一颗颗明珠，熠熠发光。走在宁静的大榭岛东岸，亚洲最大的原油码头———宁波大榭实华原油码头在这里沉默而坚实地矗立着，而10多年前，这里还是一片橘林。

　　“宁波大榭实华原油码头仅仅是宁波港口快速发展的一个缩影。”葛更坚说，十年间，宁波港口累计投入422亿元，新增泊位163个，包括北仑三期、四期、五期等集装箱专用泊位以及石油、散杂货等多用途泊位。如今，宁波港口已形成了大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化泊位群。这里有可供载箱量1.8万标准箱以上的超大型集装箱班轮作业的世界一流集装箱码头，也有年接卸能力超过4000万吨的长江以南最大的铁矿中转码头，更有全国乃至远东地区最大的液体化工产品中转基地。

　　十年间，宁波港口货物吞吐量从2002年的1.54亿吨上升到2011年的4.33亿吨，增长1.8倍；集装箱吞吐量从2002年的186万标准箱上升到2011年的1451万标准箱，增长6.8倍，年均增幅居世界前30大港口首位，创造了令国际港航界瞩目的“宁波速度”。

　　十年来，宁波港口通过实施“二次创业”和“强港工程”发展战略，经受了金融危机的洗礼和市场竞争的考验，跃升“世界大港”，现在正朝着“国际强港”迈进。组建车队、船队、货代、船代，不断延伸物流服务链；兴建了上饶、绍兴、萧山等省内外10个“无水港”；与上港集团联合成立首家航运保险法人机构，投资宁波国际银行，促进产业资本与金融资本的“联姻”。

　　全力打造国际物流岛 舟山今年力争完成货物吞吐量3亿吨

　　去年6月，国务院批复浙江舟山群岛新区，舟山港航发展面临前所未有的历史机遇和良好环境。　　

　　在访谈中，舟山市港航管理局副局长罗宁表示，一年多来，舟山深入贯彻实践“港航强省”、“以港兴市”战略决策，紧紧围绕港航转型升级发展主线和舟山国际物流岛建设目标，大力推进“三位一体”港航物流服务体系建设，港口开发建设规划思路更加清晰，重大港口项目进展顺利，管理服务水平不断提升，港航物流业得到持续稳步发展

　　一年多来，围绕舟山国际物流岛建设，与国内多家知名院校和顶尖科研机构合作，开展多方面课题研究，港航物流发展思路更加清晰，规划体系进一步完善。同时，聘请了国家发改委、交通运输部等单位港口科研机构的14位资深专家，成立舟山首届港口发展专家咨询委员会，进一步完善舟山港口开发的科学决策体系。

　　“目前，舟山港口正从最初级的‘水水中转’型物流向融合加工、贸易的现代港航物流转变。”罗宁介绍说，今年1月6日，浙江舟山大宗商品交易所正式试运行，标志着舟山港朝着这种转变迈出了坚实的一步。交易所首期上市“船用油”、“电解镍”、“电解铜”三个品种，目前已实现线上交易额998亿元，线下贸易额70亿元，落户贸易企业17家。

　　据了解，2011年，舟山全港域完成货物吞吐量2.61亿吨，与上年同比增加17.68%。今年1-8月，累计完成货物吞吐量2亿吨，比去年同期增长7.2%，全年计划力争完成货物吞吐量3亿吨。运力规模较快增长。舟山海上集疏运体系进一步完善，完成马岙港区公共航道、条帚门航道整治工程；蛇移门航道、舟山港域中部海域航道和樱连门航道整治工程各项前期工作抓紧开展。同时，五虎礁锚地扩建、东霍山锚地工程加快进展，计划年底前投入使用。

　　“目前，我们正配合省里抓紧进行《宁波—舟山港总体规划》的修订工作，使其适应浙江舟山群岛新区在布局、功能等诸多方面的发展诉求。”罗宁说，舟山临城的港航服务集聚区初步实现口岸查验、金融服务的集中办公，电子口岸大通关中心、有关金融与航运综合服务中心均已进驻大宗商品交易中心。

　　嘉兴港正步入发展“快车道” “东方大港”将逐步成为现实

　　“杭州湾北岸——嘉兴乍浦至澉浦一线，是孙中山先生于20世纪初在《建国方略》中提出的‘东方大港’蓝图的规划之地。1986年，乍浦港掀开了开发建设的序幕，中山先生的美好理想、几代人的热切期盼逐步成为现实。”在访谈中，嘉兴市港务局局长王照祥这样介绍。

　　他说，历经二十余年的开发，当年的乍浦港、如今的嘉兴港，已位列浙江沿海四大港口之一，成为浙北地区唯一的对外贸易通道，步入了有史以来发展最快的时期。尤其是近年来，嘉兴港生产步入了一个可以载入史册的“快车道”。

　　2007年，嘉兴港年吞吐量还只有2418万吨，集装箱吞吐量仅有3.7万标箱。到2011年，嘉兴港全年完成货物吞吐量达5258万吨，集装箱装卸量达到51.5万标箱。尤其是集装箱年吞吐量，2008年、2009年、2010年、2011年分别突破10万、20万、35万、50万标箱，连续四年嘉兴港主要生产指标增速位于全国沿海港口前列。　　

　　目前，嘉兴港集装箱年吞吐量稳居全省沿海港口第二位。今年前8个月，嘉兴港集装箱逆势增长，完成45万标箱，同比增长39.8%，在当前经济增长乏力的大背景下能取得这样的成绩着实不容易。

　　“找准定位、错位发展、借船出海，这是近年来嘉兴港不断发展壮大的重要经验。”王照祥说，多年来，嘉兴港始终坚持“最佳配角港”的定位，着力扩展对外合作，加快推进港口“内联外合”，大力引进央企、国企参与港口建设。积极参与浙江港口联盟建设，不断深化与宁波港集团的战略合作关系，做强嘉兴至宁波、上海的集装箱内支线业务，不断开辟新航线。