昨天的新闻发布会上，通报了地铁开通试运营初期的运营方案。主要内容如下——
运营初期，列车全天运行14个小时，首、末站和重要站点首班车发车时间为6:30，首、末站末班车发车时间为20:30。
根据杭州地铁1号线成“Y”形的线路特点，试运营期间，全线分为主、支两个独立交路运行，主交路：湘湖站-文泽路站，全长约35公里；分支交路：客运中心站-临平站，全长约12公里；乘客需在客运中心站换乘。
列车采用双线单向、右侧行车，湘湖站开往文泽路站(临平站)为上行方向，反之为下行方向。
试运营期间，因火车东站还在施工地铁火车东站站暂不上下客，列车在火车东站越站运行，其余30个站均停车载客运行。
主交路湘湖站—文泽路站全长约35公里，行车时间约69分钟，支交路客运中心站—临平站全长约12公里，行车时间约22分钟；试运营初期主、支交路行车间隔均为9.5分钟。
列车全天开行100列次，客运能力为28.7万人次。
昨天的新闻发布会，吸引了全国不少媒体来参加，现场提问踊跃，以下是市民关心的部分问题。
记者：杭州地铁1号线建设时间为什么这么长？
邵剑明(杭州市地铁集团董事长、总经理、杭州杭港地铁有限公司董事长)：杭州地铁1号线全长48公里多，是全国所有地铁城市中，首条地铁线最长的。其他城市首条地铁线一般最多20多公里。
杭州地铁1号线从2007年3月28日开工建设，从建设量来说，时间并不是很长，地铁建设是一项线性工程，只要其中一个节点出现问题，都会影响进程，譬如地质、拆迁等。再加上，对杭州来说，这是第一次建设地铁，缺乏经验，所以施工过程中，我们也特别小心谨慎，确保安全。
记者：试运营期间末班车20：30结束，是不是太早了？
邵剑明：杭州地铁1号线采取主次交路，列车目前是手动开动的，争取到明年6月份，实现自动驾驶。
之所以20：30，是因为初期设备和人员还要磨合，我们要留充足的时间在晚上进行调试和维保。但早上，我们会在一些重要站点让列车同时始发，确保6：30左右，大家能上车。
6：30-20：30，这个运营时间不是不变的，三四个月后，等设备和人员更为成熟，计划末班车延迟到22：00，再接下去，运营时间延长为6：00-23：00。
记者：明年6月份后，临平是否可直达主城区？
邵剑明：1号线呈“Y”形，如果一开通就按照这个线形来组织，在一些设备和人员还不够成熟的情况下，会显得比较复杂，所以我们设了主次两个交路的办法。
但这只是暂时的，我们承诺，明年6月1日前，将开通临平至湘湖的直通车，届时将和文泽路站至湘湖站一样，按1∶1配车。
记者：四天的免费试乘期间，有些乘客表现出不文明现象，今后再出现这样的情况，会不会处罚？
范建军(杭州交通运输局局长)：对一般的不文明乘车行为，主要通过劝导、引导为主。
但如果影响到社会治安和运营秩序，按照《杭州市轨道交通运营管理办法》，将由公安部门按照治安处罚条例进行相应处罚。
记者：如何确保地铁隧道安全？
邵剑明：1号线建成后，我们就委托第三方对地铁隧道进行监测。每天收车后，后半夜我们还会安排轨道养护和监测，确保隧道在运营中的稳定。
万一出现地震等意外情况，我们还在一些重要河道如运河、钱塘江的隧道两端，设了防淹门，一旦隧道破裂，防淹门即刻关闭，确保隧道其他区段不受影响。
记者：早晚高峰期间，客流量比较多，是否会增加列车？
邵剑明：会的。地铁1号线在江陵路站、凤起路站、彭埠路站等都设有折返线，如果哪一段客流大，就会就近从折返线调车，很自然地插车进去，不影响轨道上其他列车的运行。
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