地铁轨道工在工作

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　　浙江在线杭州2月20日讯 (记者 潘杰 通讯员 陈晶晶 吴艇 方瑜) 双膝倚住铁轨，身体前倾保证眼睛和铁轨平行，同时手呈“拔枪状”撑住身体。

　　这是43岁的轨道工陈剑经常做的动作，为的是判断20米铁轨间的高差，膝盖因此都起了老茧。

　　他是杭港地铁公司工务中心的轨道工班长，带着12个工友负责地铁1号线正线、车场线约130公里的轨道养护维修。

　　在营运结束后的夜里，他和同事们需要独自在隧道内步行约10公里查看，是轨道病害的“啄木鸟”。

　　1公里要花20分钟慢走细看

　　轨道水平落差不能高于7毫米

　　地铁轨道工承担的工作不少，线路巡查、轨道探伤、道岔维护。平时最主要的就是线路巡查，也就是在1号线结束运营后下轨道步行查看，保证轨道的几何尺寸。

　　这个时间通常在晚上10点半到次日凌晨4点间，每晚两个人沿着上下行轨道各自检查。目前，地铁1号线的正线轨道长约96公里，加上七堡车辆段、湘湖停车场的车场线都属于检查范围。

　　陈剑说，检查都是分段进行的，每晚都约10公里，需要带上规矩水平尺、卷尺和小锤子。因为要求看的仔细，走1公里的时间通常不能少于20分钟，全程要走上3个多小时，期间还要不时蹲下看高差。

　　地铁1号线的轨道是25米长的铁轨连续焊接而成，仅焊缝就有8000多个。 按照标准，单轨前后的水平高差不能大于7毫米，平行铁轨间的高度差不能大于5毫米。

　　当然，规矩水平尺是最为直接的，可以很直观测量，但不可能一路测量。所以就得靠巡查的眼力，因为高差通常也就几毫米，比如得细致观察手电筒照出的反光。

　　“这个要靠经验的，离太近不明显，基本20米左右的能看出来。”

　　此外，还要用小榔头再确认。“要自由落体下去，如果落在铁轨上有铛铛铛铛的反弹声，那就是好的。如果落下去是噗的声音，也没了回声就是有内伤。”

　　陈剑说检查都是当场在铁轨上做记号，次日就递交维修工单。如果没内伤的，通常是在螺栓处增加垫高片。地铁1号线的轨道采用的是60钢轨，也就是每米重60公斤，垫高一处就需要几个工友协同配合。

　　除了例行检查，陈剑说每年都会用机器进行两次轨道系统探伤，每个月还会定期对轨道进行打磨，确保行车顺畅。

　　春运期间站在车头测量颠簸

　　今年下雪天都在道岔边加班

　　轨道工分白夜班两个时段，晚上主要是线路巡查等。陈剑说隧道内是“冬暖夏凉”，和外面的世界大不同。要是检查高架站就没那么幸运了，尤其是这个冬天，凌晨要穿不少衣服御寒。

　　去年夏天1号线试运行时，大雨持续了好多天。为保证轨道上方输电线路的安全，陈剑在检查乔司、乔司南这样的高架站轨道时，都只穿雨衣而不打伞。也同样要在风雨中蹲下盯轨道高差。

　　白班则是以在基地维护设备为主。今年春运期间，陈剑白天很重要的一项工作就是随车体验。每天9点到17点，他要不停地换列车，在湘湖与文泽路、客运中心与临平间来回实测。

　　“我就站在司机的左侧，眼睛盯着轨道旁的示距牌。一旦感觉有摇晃，就立马在本子上记下大概位置。”

　　陈剑说出于精确的考虑，运营结束后检查时，这个点前后50米的轨道都要查看。像龙翔桥、定安路两站间有段转弯轨道很急，除了格外关注轨道磨损，他还会特别留意车速，好给出建议。

　　进入2013年后杭州连续出现降雪天气，不少地铁列车都是从湘湖停车场出发的。这是个露天停车场，冰雪天最容易导致道岔冻住，从而影响出车进度。陈剑和工友凌晨结束检查后，还要在道岔边铲雪保畅。

　　“也要视雪量判断的，基本每半个小时就要去看一趟。”

　　陈剑是去年情人节加入杭州地铁的，之前他是铁路杭州工务段宣杭线的轨道工，干了整整18年。

　　“这个日子我记得很牢的。我想过了，前18年在铁路工作，后18年就在地铁上班，正好退休。”