浙江在线02月27日讯 上周六，从英国飞回杭州的李书福，有别样的心情。
在伦敦的几天里，他一直乘着他所钟爱的“黑色出租车”——与以往乘车感受有所不同：李书福所掌控的吉利控股集团如今已是这家英国百年企业、伦敦标志性企业的大当家。李书福此行去伦敦的主要目的，是要表明吉利不但有能力买下“黑色出租车”，还有办法让“黑色出租车”起死回生，提升竞争力，在全球出租车市场实现更大的业务目标。
百年伦敦出租车改姓浙
今年2月1日，浙江吉利控股集团宣布收购伦敦“黑色出租车”生产商英国锰铜控股，以1104万英镑代价将后者全部业务与核心资产尽收囊中。此前吉利拥有锰铜19.97%股份，锰铜因陷入财务困境，去年10月被迫进入托管程序。
该收购通过浙江吉利控股集团的子公司吉利英国集团有限公司完成，收购资产包括厂房、设备、不动产、全部无形资产(包括知识产权、商标、商誉等)、锰铜与吉利在中国设立的合资工厂中的48%的股份以及库存车辆。
“收购伦敦‘黑出租’不会赔，今年就会变好。”李书福在伦敦表示。单看账面，这个口气并不小。目前在吉利和锰铜的上海合资公司里，伦敦出租车年产量只有两三千辆，主要销往国外市场包括伦敦当地。英国的考文垂也有组装工厂，产量并不大，年产几百辆。
锰铜前董事会主席罗斯曾表示，锰铜的根本问题是缺乏生产规模，且无力摈弃旧有设计，重整旗鼓。
“首先在制定新的商业计划和企业战略上，吉利有100%话语权。”在李书福看来，如果以未来五年作为一个时间框架，整个出租车项目有可能达到1亿英镑的投入规模。吉利会设计新的伦敦出租车，但是保持传统的功能，保持其经典的元素。
押宝全球出租车市场
李书福为什么押宝伦敦出租车？
除了锰铜，全球再没有第二家汽车公司是专门做出租车的。李书福想做的正是“出租车的专业化”。
“伦敦出租车在全球享有盛誉，它所代表的不是一辆汽车，是一整套出租车服务体系乃至文化系统，它是城市功能的重要组成部分，这一整套服务体系通过整理完善，完全可以为中国和全球其它城市提供一系列配套服务，”李书福说在伦敦，这款经典的出租车占据了绝大部分市场，目前潜力市场主要源于车辆的更换。同时，也因其宽敞舒适以及无障碍的人性化设计赢得了很多国家的赞许，目前，伦敦出租车已出口法国、波兰、沙特、埃及等国家。
对于国内的出租车管理现状，李书福还有个想法。英国伦敦出租车是在伦敦市长直接管辖下，对其管理也是从城市服务功能的角度来衡量，李书福希望国内城市也可以考虑借鉴这种理念：出租车不仅仅是一个商业运营体系，只需简单的发牌管理，还要考虑提供的服务性。
目前在国内的北京、上海、广州、杭州、宁波等几大城市，大概有500多辆英伦出租车在跑街。市场占比并不大。
“设计得倒很特别，坐起来很宽敞，但个体庞大，耗油。”一位杭州的哥胡师傅说，很多同行都有这个感觉。
“要想打开国内市场，伦敦出租车必须提升效率，价格上降一点，油耗也要降下来。”杭州出租车行业协会一位工作人员表示。
对此，李书福“重整旗鼓”的思路已经非常明晰，分三步走：先降低黑色出租车的重量，实现“轻量化”，从而降低油耗，减少排放；接下来，沃尔沃有个先进的油混技术可以用过来，可以在保持原有功能的同时达到超低排放；第三步，完全电动化，实现零排放，响应低碳出行。
伦敦出租车业务的迅速恢复也提高了新东家此行的兴致。2月22日当天，它拿到了400辆海外出租车订单，沙特阿拉伯和澳大利亚分别订购200辆。现伦敦出租汽车有限公司执行副总裁皮特也乐观表示，之前估计的三年扭亏为盈计划有望提前在一年内完成，甚至今年底就可能实现盈利。
黑色出租车的归属
2006年，吉利控股集团收购了锰铜控股19.97%股份，后者旗下拥有伦敦出租车生产企业。同年，上市公司吉利汽车、英国锰铜控股公司、上海华普合资成立了上海英伦帝华，其中吉利汽车占股52%，锰铜占48%。
TX4正式成为吉利英伦华帝汽车旗下一款主力车型，它是经过改良的新款伦敦出租车，于2006年正式推出。目前伦敦运行的出租车已更新成新款TX4，大多来自中国。
2013年初，吉利集团全资收购英国锰铜控股公司后，整合旗下资源，吉利汽车把英伦帝华出租车业务剥离给了吉利控股集团。
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