浙江在线04月15日讯 上周本报连续报道了公交车开不快、有公交专用道却也快不起来的消息，按照上周公布的治堵方案，年内宁波要开建“三横三纵”6条公交专用道。
怎么建？现有的宁波公交专用道存在什么问题？上周，市治堵办邀请三位公交专用道路网建设方面的专家，问诊甬城公交专用道。
专家认为，宁波公交车专用道专道不“专”，关键是设计出了问题。另外，也可以借鉴伦敦等城市，铺设彩色路面、优化信号灯等措施，让公交车跑得更快。
北京有先例，开专用道后公交提速80%
宁波开辟公交专用道的消息上周传出后，就有市民担心，在现有道路上开辟公交专用道，会否影响沿途支路、小区等出来的车辆，导致路面更堵？
中交规划设计院治堵专家王仲，举了北京的例子。北京京通快速路通州北苑至八王坟公交专用道开通后，公交车运行速度由开通前的平均25公里/小时提高至45公里/小时，提高80%。通州北苑至八王坟公交车全程用时，由开通前的36分钟-60分钟缩短至22分钟。
“当初这条路也很堵，还要辟一个公交专用道，很多人反对，说会更堵，结果设了后情况改善很多。”王仲说，开通1个月后，公交车吸引力提升，每天早晚高峰的客流量增加了3万多人，相应的，地铁八通线进站量减少了1万多人，社会车辆的速度也没有明显下降。
专用道沦为混合车道，是设计出了问题
在上周公交专用道的体验中，短短两公里路程，就有14辆车占道。尽管路面上也安装了监控设施，但仍拦不住闯入的其他车辆。
“宁波公交车专用道沦为混合车道，并不完全是市民的责任。”王仲说，宁波现有公交专用车道的设计并不理想。比如现有的公交专用道，没有过多考虑非机动车、机动车的通行需求以及沿线小区、单位的出入需求，市民无路可走才会开到公交专用车道上。
上海市政院专家汪洋则认为，宁波公交专用道设计形式过于单一，公交专用道基本设置于辅道、机动车外侧车道，尚未有中央形式的公交专用道。在上周的采访中，9路车队队长夏威也说，公交专用道最好建在道路中央，这样就能减少干扰因素，车速自然能提上去。
“宁波的专用道建设对设施系统性考虑太少，导致大量社会车辆进入。”汪洋说，目前宁波的专用道建设主要是为公交车提供一条专用车道，而对于设施系统性关注比较少。专用道建设要综合考虑社会车辆、公交车、出租车、非机动车等道路使用者的出行需求，针对性地提出公交车站、交叉口进口道、交织区、沿线单位出入、社会车辆与公交车间的分隔、公交车与非机动车间的分隔等问题的解决方案。
建议采用彩色路面，优化专用道信号灯
针对上述问题，专家建议通过彩色路面、醒目标志标线等措施完善专用道标识，必要时采用隔离设施保障公交专用道专用。通过视觉刺激，提醒外来车辆注意避让。
其实，彩色路面在欧洲比较普及，伦敦市中心已经铺设了几十万平方米的公交车彩色专用道，还有自行车专用彩色道10多万平方米。国内，在徐州、杭州等城市，也铺设了彩色的公交车专用道。
另外，可以优化一些关键路口公交专用道的信号灯设施，必要时采用公交信号优先措施。比如，如果一个方向的车辆排队较长，而另一个方向却没几辆车时，公交信号优先系统可适时调整红绿灯的时间，让车辆较多的一方“多走一会”。
- 杭州340路延伸公交线路 下行始发站变更为新农都站
- 衢州市首批黄色特殊标志专用校车投入营运
- 朱家尖有个公交站点叫“垃圾场” 引来网友吐槽
- 温州乐清公交三轮互不相让 两个司机拳脚相向
- 体育局长为公交司机编了一套“抗疲劳操”
看浙江新闻，关注浙江在线微信
凡注有"浙江在线"或电头为"浙江在线"的稿件，均为浙江在线独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为"浙江在线"，并保留"浙江在线"的电头。
