交通基础设施越建设，私人轿车越是快速增加，杭州的汽车进入了“当斯定律”怪圈。怎么解决？市政协十届二次会议21号提案，民进市委会提出的《破解杭州交通拥堵的对策建议》引起了广泛关注。
昨天下午，杭州市政协召开新闻发布会，介绍了市委、市政府领导等领办民主党派、工商联集体提案的有关情况。
截至今年4月24日，本届提案委员会共收到以提案形式提出的意见建议826件，经审查，立案717件，立案率86.80%。
其中，《破解杭州交通拥堵的对策建议》《关于建立后申遗时代西湖文化景观可持续发展科学决策机制的建议》等16件提案由市领导领办，并将在下半年基本完成。
16件提案中，《破解杭州交通拥堵的对策建议》关注度很高。《建议》提到，目前，杭州主城区机动车保有量超过100万辆，平均每天上牌量在300到450辆之间，而且这个数字还在不断增长。
拥堵问题是个非常复杂的问题，民进市委会在《破解杭州交通拥堵的对策建议》中提出了“堵疏结合”的办法。
“堵”就是设置条件限制购车。
他们的设想很具体，比如在老城区实施凭拥有泊车位，才能购置轿车的政策，防止停车缺口旧债未还又添新账。同时，科学研究城市机动车动态饱和容量，以此为上限，考虑车辆报废数量，对每年的轿车增加量进行总量控制，并对一个家庭购买第二、第三辆及以上车辆的经费再作累进递增，所获资金用于城市的公交发展。
同时提高主城核心区停车收费标准，为提高公共泊位利用周转率，限制核心区域道路公共泊位停车时间最长不超过2-3小时。
“疏”是鼓励大家“换乘”。
民进市委会建议在核心区域周边建设一批立体停车设施，供区域内的车主停放，鼓励市民通过私家车和公共交通换乘。
为了资源最大化，民进市委会还建议出台《杭州市区拼车管理办法》，以社区为基础搭建拼车平台，鼓励拼车出行，三人以上轿车高峰时段单双号不限行；扩大错时上班范围，对实施错时上班的企业实行交通补贴等。
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