编者按：今年以来，浙江相继推出公交提速、严查“中国式过马路”等系列治堵举措，打响五年治堵的序幕。即日起，本网推出系列报道“浙江治堵的‘头脑风暴’”，专访省内交通规划专家、高校知名教授、民间热心网友等，百家争鸣，探讨治堵的妙招。
人物名片：边浩毅，浙江交通职业技术学院运输管理学院院长，副教授。毕业于长安大学，主要研究方向为交通经济运行分析及综合运输，主持过20余项省部级科研项目。
浙江在线杭州5月9日讯（记者 潘杰）早上8点，记者在浙江省交职院的办公室见到边浩毅时，他到校已经快半小时了。
“没办法，7点多再出门就要堵在路上了。”他住在杭州滨江的钱塘春晓花园，距离学校约29公里，要南北向穿过杭州主城区才能到学校。恰巧孩子7点前要上学，他便养成了早出门的习惯。
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杭州主城区错峰限行区域
错峰限行刺激富裕群体购车需求
要拉开不同停车位收费差距
“我是2009年买的车，当时排在我前面的女车主摇到了后三位958，没要就顺给了我。她说家里已经有一辆尾号8的车子，想换个尾号，免得以后限行两辆车都开不了。”
2011年10月8日起，杭州城区正式实施机动车工作日(星期一至星期五)高峰时段区域“错峰限行”交通管理措施，一度提速近15%。半年后，杭州交警部门在接受媒体采访时承认，限行效果下降。
前天，杭州市综合交通研究中心举行了一次通气会。记者从与会人员处获知，杭州目前的早晚高峰拥堵指数已经重新回到限行前。2012年杭州主城区新增机动车158557辆，同比2011年增加5.2%。今年4月2日，杭州主城区第100万辆车主李女士购买的奔驰，已经是她的第二辆车。
边浩毅认为错峰限行已经产生了明显的“副作用”，由于车价便宜，拉动了富裕群体第二辆车的购买需求，从而加剧社会不公。一旦超过保有率上限，限牌就难以避免。
他认为“错峰出行”还是要考虑提高用车成本。特别是对重点拥堵路段在高峰时期收取“拥堵费”，加大对特殊车辆的疏导。比如公车在高峰期进入重点拥堵路段，如果不是执行特殊事宜，相关单位对征收的“拥堵费”应设定制度，一律不予报销。
在道路泊位方面，首先要在中心城区逐步取消路内免费停车，取消公共停车场200米范围内的路内停车泊位；其次进一步提高收费基准价，利用价格杠杆拉大停车费地域差，路内路外差；随之通过价格杠杆吸引车辆停靠到绕城周边配套停车场，通过建设接驳公交方便车主取用车。
“现在很多路面停车位的收费低于地下停车位，有些本末倒置了。”
可借鉴上海路牌，标注方向及门牌号，便于司机识别
标牌上加注方向、门牌号能促畅通
应及早制定治堵的“浙江标准”
边浩毅日常从事的研究方向包括了交通经济运行、交通拥堵指数等。他觉得做好组团规划、打造立体交通、提倡公交优先都是治堵的良药，但在现阶段下也还有很多的细节提升能“立竿见影”。
比如，通过对杭州绕城高速的监测数据分析，进入杭州的外地车最多来自城东的彭埠、德胜高速口，且不少是来杭参会的。这就可以提倡一些重要会议尽量选择在城东的场所进行，从而减少进出城区的车流量。
而且通过“价格杠杆”及配套停车场的建设，使得进城车辆的用车成本远高于停车换乘，促使车主主动搭乘公交车、地铁进入城区。
边浩毅还发现，杭州主要路口拥堵时，外地车主的犹豫不决是很大诱因。主要就是对杭州路况、目的地的不明确，这与标示标牌的设计也有很大关系。最明显的对比就来自上海，其主要道路的指示牌上均标注了道路两侧的门牌号范围及方位，道路标牌也清晰指明了两侧方向的门牌，很便于寻找。
“现在很多马路拓宽了，如果行驶在中间车道根本看不到两边的门牌号。”他觉得这些细节上，杭州都可以再做改进。
目前，边浩毅认为全省各地市的拥堵情况差异很大，从省会城市、中心城市、县区都有各自的特点，不能在指标上搞摊派。比如杭甬温应该加强“公交都市”的建设，中小城市应该加强对公交出行的补助，县区则应该营造慢出行的舒适状态。
在这一点上，早日制定城市治堵“浙江标准”很有必要，需要从制度上进行合理规划，因地制宜推进。
