氢的能量密度比柴油高三倍，而且是最清洁的能源。但目前的脱氢成本还比较高，制约了它的批量生产，而且高压贮存尚存在安全隐患，有没有更好的办法来解决这些问题？什么时候氢可以像汽油那样在汽车上大面积推广使用？……
上周末，在临安青山湖科技城，来自美、德、意等国和中科院、北大、清华、中国地质大学(简称地大)等国内著名高校院所的数十位新能源研究领域专家学者齐聚一堂，就新能源与可持续发展应用展开交流和研讨，分享最新的研究成果,探索应对传统能源危机的对策。前来聆听智慧声音、寻求产学研合作互动的还有美国GE公司、台湾中兴电工和吉利、万向等国内外50多家企业的负责人。
在太阳能、锂电、生物能等诸多新能源中，“氢生活”是本次研讨会最热的话题。
氢可以从水、甲烷、天然气或煤中提取，贮存方式有物理和化学两种。地大教授程寒松介绍，目前制约氢能大规模投产应用的技术瓶颈主要有两个方面：一是脱氢工艺成本较高，难以实现批量生产；二是常温下的高压贮运，易爆，存在一定的安全风险。
“但随着脱氢工艺技术的日趋完善，制约氢能大面积推广使用的技术难点正在被逐一击破。”程寒松介绍，目前，氢能在日、德等国已有比较好的应用。德国计划到2020年全面关闭核电站，氢能将是主要的替代能源，目前，德国已建设了7座车用加氢站，氢汽车产业正崭露头角。不仅德国，全球也有多家汽车制造商计划将在2015年前后批量生产氢能汽车。我国上汽公司也打算近两年内小规模生产氢汽车。“我乐观估计，五年之内，这一清洁能源将有望在全球迎来快速发展期。”
程寒松为我们展望“氢时代”的汽车生活：到加氢站为爱车注入液态的氢化合物，然后通过车内的反应器产生氢气，驱动汽车。等到下次加氢的时候，再把车内的脱氢反应液回收返运至厂家用于循环生产。
浙江是经济大省，也是能源短缺的省份。程寒松透露，落户青山湖科技城的地大浙江研究院将创建可持续能源实验室，开展以氢能为核心的新能源、新材料技术研发和成果转化。
首届能源与可持续发展国际会议由浙江省科技厅、中国地质大学主办，青山湖科技城、地大浙江研究院承办。
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