浙江在线05月16日讯 对于余杭来说，有轨电车是一剂可以期待的疏堵良药。
既时尚又环保，建设周期也不长。目前，国内的北京、上海、大连等城市已运营有轨电车，深圳、南京、沈阳规划在建，10多个城市正在开展前期研究。
那么如果有轨电车在余杭跑得很顺，交通拥堵情况十分严重的杭州主城区，有没有可能通过有轨电车来缓解一下目前的交通困局呢？
预留绿化带得有七八米宽
老城拥挤路段不宜建
有轨电车是双向运行的，如果要在城市绿化带中穿梭，必须预留7~8米宽的草坪铺设钢轨，这对很多已建成的城市道路而言，确实存在一定挑战。
余杭的这个项目，北京城建设计院就提出了两套线路设计方案，分别是中央布置式和侧式布置式。
“中央布置式是把道路两边的绿化带调整到中间，加宽中间绿化带，方便铺设轨道；侧式布置式是把中间和一侧的绿化带调整到另一侧，马路一边供汽车行驶，另一边供有轨电车运行。”毛励良说，这两种方案都需要对现有城市道路和绿化做出调整，绿化带加宽后，中间的树木要往两边挪，腾空区域预留轨槽后再铺上草皮。只有这样，对城市景观的影响才不大，甚至还能欣赏风景。
那么杭州的主城区有没有可能也引进有轨电车呢？
“理论上，没有哪个城市是不能建有轨电车的，像法国巴黎、德国柏林这样的城市，它们的道路更加老旧拥挤，交通拥堵情况绝不亚于杭州。但是，这两地都是有轨电车的先驱，它们的很多街道，现在都只留一个车道供汽车行驶，其它路面都是有轨电车的专用道。”
毛励良觉得，杭州老城区的一些道路过于狭窄，路两边建筑密度大且离道路过近，的确不适合建有轨电车的。比如贯穿杭州朝晖多个小区的河东路，由于建造年代久远，规划完全跟不上如今的城市建设进度。在这条南北走向的路面上，现在开车就已经很拥挤了，道路两边又是林立的商铺，而且绿化带都很狭窄，如果要建有轨电车，能够腾挪的空间恐怕就不够了。
有轨电车车厢内景效果，座位设置类似高铁车厢。
建设费用仅为地铁1/5
车厢可增减，适应不同需求
城市拥堵、能源危机和汽车碳排放，这些都是世界病。
目前，有轨电车已被国外很多城市引为公共交通的骨干形式之一，欧美及澳洲已有300多座城市建设运营有轨电车，规划及续建项目无数。
目前，中国采用的有轨电车有进口车型，但多数将采用国内自主生产的车型。
毛励良给记者翻看了一些国内外有轨电车的图片，在这些照片中，有轨电车都是低地板、大玻璃窗的设计。电车自在地穿梭在城市绿荫中，与一旁拥挤不堪的汽车马路形成鲜明对比。
乘客上下车很方便，婴儿车、残疾车可自由乘降，设计非常人性化；走进电车车厢内，座位设置类似高铁车厢，显得非常舒适；车厢内还有自动检票机、电视、监控等设施。
“常规公交系统运输能力有限，不能满足高峰期每小时1万人以上的交通走廊客流需求；BRT系统同样存在能源消耗、环境污染问题；有轨电车在能源和环境两方面均有绝对优势。”毛励良说，有轨电车可由不同数量的车厢组成，而且编组灵活，可单辆车运行，也可根据客流量添加或删减车厢数，满足不同规模客流的需求。
与传统城市轨道交通地铁相比，有轨电车工程造价低，建设周期短。国外经验表明，建设费用仅为地铁的1/5。在建设的审批流程上也比地铁简便许多。
有轨电车
是这样长大的
●1881年，德国人西门子发明世界上第一条有轨电车线路。
●1920年代开始，随着汽车工业的发展，越来越多的汽车投入运营，传统有轨电车由于车辆性能和路权问题，造成许多公交运营商开始放弃有轨电车，转而使用公共汽车。
●20世纪70年代后，能源危机、环境污染、交通拥堵等问题显著，大容量、现代化、低地板的车辆、灵活的路权、优化的信号系统等有轨电车技术得以革新，轻轨系统又重新进入了交通决策者的视线。
●目前，在欧美有38个国家300多个城市拥有现代有轨电车系统，英国准备在未来10年内再建设25个现代有轨电车系统，日本的东京都、广岛等城市相继引入或改进了这种交通系统。
大连是中国内地唯一电车历史未曾中断的城市，它保留了20世纪30年代的有轨电车，后续又研发生产了现代有轨电车。
近年来，国内对现代有轨电车的认识和定位越来越清晰，已经有多个城市在筹划、建设、运营，包括北京、天津、大连、青岛、烟台、上海、杭州、沈阳、苏州、济南、合肥、佛山等。
有轨电车是双向运行的，如果要在城市绿化带中穿梭，必须预留7~8米宽的草坪铺设钢轨。
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