浙江在线05月16日讯 昨天下午五点半，天空飘着小雨，在地铁文泽路站周边，三三两两站着不少人，眼见公交车、出租车迟迟不来。
这时，一个骑电动车的男子过来，在等车人面前停下，询问去哪里。一番讨价还价后，等车人上了电动车后飞快而去。
像这样揽客的电动车不是个别，在下沙地铁站口、高沙商业街、沿江商住区、高教东区等处都有他们的身影，而且看上去他们的“生意”还不错。
今年以来，开发区“两非”整治联合行动组，不断加大对超标电动车的查处力度，却还是屡禁不止。
今年已查扣电动车非法营运约200辆次
昨天下午六点，下沙某企业职工王某像往常一样在浙江理工大学门口“做生意”，兜了两个小伙子，理工到商贸城，议价为10块钱，到目的地付费。
王某的车子才开出100米不到，就被开发区运管执法人员查获，执法人员依法暂扣了电动车。
“这些电动车，绝大部分是超标电动车，马力大，速度快，安全隐患大，在下沙的马路上横冲直撞，险象环生。”运管执法人员说，不少车主是企业职工，选在下沙早晚高峰时间段做“生意”，近一点的地方5元一人，远一点就收每人10元。
开发区运管介绍，区内电动车有关的交通事故不少，今年以来，已经查扣电动车非法营运约200辆次。
开发区运管执法人员查处非法营运电动车现场。
公共交通亟待更快发展
近年来，下沙经济社会迅速发展，工厂企业纷纷落户，商贸业也得到了很大发展，人流、物流、信息流互动频繁，一个充满活力的热土下沙正在日益呈现。
经济的发展，人员的频繁流动，也给现代交通运输体系提出了新挑战。
例如，地铁文泽路站周边，是下沙出行需求最为旺盛的区域，公交、出租车均配备了大量运力，但下沙地区存在瞬时客流集中的特点，使公交运力有点“捉襟见肘”。
现场，记者看到，2号大街文泽路交叉口的东南角，地铁一号线文泽路站出口今年特别设置了出租车专用泊位。
出租车从由西向东进入泊车位，乘客从地铁口出来后，可以从人行道直接进入出租车泊位东口。同时，出站口50米内也有公交车站。
但是，沿街拉客的非法营运电动车依旧不少，心急赶路的乘客往往就坐上了后座。
看着电动车拉人，下沙出租车司机傅师傅说：“这种车子，人身安全都得不到保障的，而且有这些车聚集的地方，我一般不爱来，往往拉不到生意，冲击了我们出租车的市场秩序。”
根治电动车非法营运，出路还是在于提高公交运力。
地铁一开通，已经方便了不少下沙人，接下来，开发区将进一步完善地铁接驳体系，同时在公交网络方面，开发区今年还要新开设1~2条公交线，优化2~3条，让更多人乘坐公共交通出行，减少小汽车使用量或使用频率。
开发区今年的公共交通发展战略上，还要新建公交候车亭50座，新建公共自行车租赁点20个，投放公共自行车800辆，倡导绿色出行。
下沙公交公司同时已经完成100辆出租车的更新运营，并将提升出租车服务质量，规范出租车运营，加大对出租车服务质量的监管。
做“黄鱼”的企业员工可能饭碗不保
“对于利用电动车从事非法营运的，我们将继续严厉打击。”市运管局开发区管理处表示，呼吁广大市民一定要乘坐正规运力，从自我做起，拒绝黄鱼车，这不仅是对自己负责，也是对家庭和社会负责。
据运管处查处的情况来看，下沙区域制造业企业职工兼职做“黄鱼”的比例不小，几个劳动密集型企业都有涉及。
这些职工从事非法营运生意的出发点大致可概括为三类：一是下班时间比较空，有大把的时间做非法营运；二是认为下沙生活压力大，挣点钱补贴家用；三是纯粹是跟风心里，大家做，我也做。
运管处呼吁下沙制造业企业，加强对员工的管理力度，对职工下班后的生活也要进行关心，不能去做违法违规的事情。
目前，运管处在拟定方案，如果某企业的职工参与非法营运现象较为普遍的，一经查证，将根据违章次数列出“黑名单”，考虑在媒体上进行通报，以此监督企业加强内部管理。而去做黄鱼的员工，就有可能连本职饭碗都保不住了。
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