2014款Jeep指南者
浙江日报讯近日，一位杭州准车主正为购买宝马3系而纠结，他的疑虑是:选国产的宝马呢，还是选进口的宝马？选320i运动型，还是选320li时尚型？原来，不论进口和国产的，宝马320i进取型31.6万元，320i时尚型33.9万元，两者价格相同、配置也相同。而从新3系产品线来看，新推出的国产3系标准轴距版的售价比长轴距版平均低1~1.5万元左右。
记者走访杭州的高端品牌4S店，试图揭开高端品牌加速国产化的神秘面纱。
跨国车企加速国产化
“与进口车一样，国产宝马提供的是同一品质的产品。目前进口部分宝马车，主要是弥补国产产能的暂时不足，弥补市场的紧缺。一旦国产产能跟上后，将逐渐替代进口车。”作为杭城首家宝马的经销商，浙江金湖机电有限公司(金昌汽车集团旗下)总经理蔡翔告诉记者，从国人的消费心理来看，一般有“先入为主”的思维习惯，普遍更喜欢原装进口。长期来消费者对纯进口的商品有一种盲目的认可心理。但其实我国的制造水平近年来已取得不俗的进步，而海外投资的汽车厂的制造工艺水平绝对可以生产这些高端车。宝马有自己的质量体系,不论在世界何地生产，都执行同一个质量标准。
据悉，全新3系标准轴距版已在华晨宝马铁西工厂正式下线，并于今年3月到店销售。进口标准轴距版和国产标准轴距车型同价同台销售,这就带来部分消费者在选择上的纠结。蔡翔认为,其实大可不必担心，消费者对国产品质的忧虑是多余的。同时，由于零配件供应等问题，新3系的国产化率并不高。因此，进口零部件需要缴纳相应的零配件进口关税，而且有些零部件是走整车关税的。这个税额会加大国产新3系的成本，使其和海外整车进口的成本价格相接近。
10年时间，宝马在中国市场的产能从3万辆扩至30万辆，在中国生产的车型也从一台BMW 3系(E46)扩充至3个产品系列21款产品。去年新建成的华晨宝马铁西工厂是宝马集团在全球的第25家工厂，布局、功能与德国莱比锡工厂相似，节能和环保技术却保持领先。
华晨宝马铁西工厂的投产，仅仅是众多国外高端车纷纷走国产化道路的一个缩影。2013年，又一波高端车国产化浪潮全面来袭，在前不久的上海车展中，讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等高端品牌相继公布国产化计划，就连很少进入中国市场的福特高端品牌林肯，也决定在2015年前后在杭州开启国产化进程。
占领中国市场的战略选择
“近年来，中国高端车发展可谓‘一枝独秀’，已成为全球增长最迅猛的市场，这让国际汽车巨头刮目相看，竞相推出高端车国产化的宏伟计划。”蔡翔告诉记者，“与10年前相比，金湖宝马4S店销量增长了十几倍。近几年金湖年均销量增幅在40%~50%之间，实现了高于宝马增长曲线的增长，而去年宝马全国销量增长30%。”作为宝马华东区4S店销量冠军，浙江金湖见证了宝马品牌国产化的历程，也收获了杭州客户服务满意度第一的荣誉。
在中国高端车市场上，奔驰、宝马、奥迪等品牌都实现了本地化生产，并且着力将更多的车型引入国产，涵盖轿车、SUV等不同类型的车型，这些高端车的投入也获得了丰硕的收益。以2012年为例，奥迪的销量达到40.6万台，宝马销售32.6万台，而奔驰则有20.6万台，奥迪、宝马和奔驰等三大德国品牌占据了中国高端车市场70%左右份额。
“国产化已成为提升高端品牌销量的重要战略。”蔡翔分析认为，高端品牌未来要想在中国市场保持优势，国产恐怕是不二的选择。
产能迅速扩张竞争将加剧
作为将奥迪品牌引入国内的先行者，大众汽车集团上周与中国一汽签署了联合声明，旨在增强战略合作伙伴关系、扩建计划于今年投产的佛山工厂的产能。据悉，这是大众汽车集团与合作伙伴一起将于2015年之前完成的98亿欧元投资计划的一部分，这将是中国汽车工业史上规模最大的投资计划。到2018年，大众汽车在中国的员工队伍将从7.5万人增至10万人，年产能将从目前的260万辆增至400万辆。
与车界大佬们巨额国产化投资计划形成鲜明对照的是，今年以来，中国高端车市表现却差强人意。今年一季度，中国高端车市场告别前两年突飞猛进的增长，增幅只有8.34%。一些高端品牌车销售惨淡，经销商遭遇生存危机。
业内人士普遍认为，未来3年内，随着高端车国产化后带来的产能迅速扩张，如果国内高端车每年需求仅保持10%左右的平稳增长，供求关系会发生微妙变化，高端车市竞争必将加剧。
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