钱塘江轮渡是否真的恢复？
昨天从港航部门得到消息，恢复钱塘江轮渡又有了新进展——港航部门初步确定了4条航线，对轮渡船型提出了要求，并着手准备开展客流量市场调查。
城市阳台、奥体中心、彩虹城
考虑新造3个码头
恢复轮渡，首要任务是确定码头，这和公交车需要公交站一个道理。
长达18.9公里的钱塘江市区段(钱江七桥——钱江二桥)，只有3个现成的码头：钱江南岸滨江射潮广场有一个水上巴士码头；六和塔脚下也有一个水上巴士码头；南星桥是浙江第一码头。
为了开辟更多航线，市区航段必须再造码头。市港航局初定，在城市阳台、奥体中心、彩虹城新造3个码头。
目前，轮渡线路已有4条初步方案：分别是第一码头—射潮广场、城市阳台—射潮广场、城市阳台—奥体中心、第一码头—彩虹城。
300、500客位两种船型
下层停放自行车、电瓶车
原建于1987年的钱塘江轮渡，有1000个客位，船舶主尺度约为28×10米，航速16.6公里∕小时，鼎盛时期，每天有2万多人从这里过江。
钱江三桥建好后，客流量急剧下降。2007年6月25日，最后一班从钱江五堡渡口至萧山的轮渡停开，钱塘江杭州市区段告别了轮渡。
那么，钱塘江轮渡恢复后，会用什么船？
港航部门说，目前初步确定了300客位和500客位两种船型，两种船型均为上下两层，下层主要用于停放自行车、电瓶车。船长约28米，宽9.6米，可以往来两个码头对向行驶。
你可能注意到了，这样的船型主尺度和1987年使用的几乎一样大，但为什么座位减少了呢？
市港航局海事处处长周建说，主要是为了让乘客坐得更舒适些，客位减少，每个乘客的可使用面积就增加了。另外，下面一层还要给停放电瓶车、自行车留下空间。
港航部门对船型设计也提出了具体要求。比如，由于钱塘江水文气象条件复杂，在船舶安全性能上将着重考虑避潮、抗风和夜航功能。船舶污染主要集中在油污、排放污水和生活垃圾等几个方面，新的轮渡船型设计要充分避免这些情况，努力做到“零排放”。
至于轮渡外观以及坐起来舒不舒服，将适时征求社会意见。
有多少人会坐轮渡？
接下来展开市场调研
钱塘江轮渡一旦恢复，有多少人会选择乘坐？会不会旅游象征意义大于实际出行需求？
接下来，港航部门将展开更具体的市场调研和客流分析。针对不同年龄、地点、出行方式的人群，开展网络和问卷调查，从客流量、轮渡与其他出行方式的对接是否方便、运营成本等实际角度，探讨恢复轮渡的可行性。
若调研顺利，下一步港航部门就将根据客流量分析和船型设计的结果，确定是否调整轮渡线路，以及开展轮渡码头改造和候船室的建造等工作。
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