南京至杭州(宁杭)、杭州至宁波(杭甬)的高速铁路今天正式开通运营，这标志着继沪宁、沪杭高铁建成通车后，长三角地区的高铁三角网络正式形成。上海、南京、杭州三座长三角核心城市终于构建成一个铁轨上的黄金三角，这对长三角乃至中国经济发展格局产生的深远影响值得期待。据新华社
长三角城际铁路连线成网
6月27日上午11点，36岁的宜兴市民高云买到了宁杭高铁宜兴站售出的第一张车票。她说，从爷爷那辈起，家乡人就盼望这条铁路早日修成。“我一定好好珍藏这张‘宜兴高铁第一票’，因为它见证了我们圆梦的时刻”。
地缘相近的南京和杭州，自古以来犹如江南大地上一对双生姊妹，但他们的“牵手”之路却足足走了100多年。1908年4月，沪宁铁路通车，1年后，沪杭铁路通车。
宁杭高铁营业里程256公里，全线设南京南、江宁、句容西、溧水、溧阳、长兴和湖州等11个车站，将江浙地区诸多美丽小城纳入长三角高铁网络。
江苏省社会科学院院长刘志彪表示，宁杭高铁的开通，补足了长三角高铁网络的短板，打通了黄金三角的最后脉络。今后黄金三角的经济融合将进一步加速，产业流动也会增多。
记者从上海铁路局了解到，宁杭、杭甬高铁建成后，杭州至南京最快运行时间70分钟，杭州至宁波最快运行时间53分钟，上海至宁波最快运行时间100分钟，均比原来缩短近一半时间。这意味着长三角“一小时经济圈”基本形成。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为，宁杭高铁途经的城市属于长三角的中西部，经济发展上相对滞后。宁杭高铁的开通将使长三角城市群经济发展更加均衡化。
推进沿线地区城镇化进程
细观长三角整体版图，人们不难发现，相对沪宁、沪杭线串起的苏南等“财富重镇”而言，最新开通的宁杭线连接的句容、长兴等地，经济社会发展相对滞后，可谓“天堂中被遗忘的角落”。
统计显示，2012年，江苏各县级市GDP排名中，沪宁线城市包揽前五，而在宁杭线城市中，居县级市GDP排名最前的宜兴仅位列江苏第六，宁杭线的溧水、句容也没能进入20强。宁杭高铁经过的浙江地级市湖州，2012年GDP总量1661.97亿元，只相当于沪宁线上排名第五的县级市水平。
宁杭高铁时代来临，将改变这一现状，撬动长三角西部新的增长级。复旦大学社会科学基础部副教授邵晓莹认为，沪宁、沪杭线城市群齐头并进、宁杭线城市群停滞不前的“等腰三角形”格局将被沪宁、沪杭、宁杭线城市群三足鼎立的“等边金三角”格局取代。
在国家高铁网建设稳步推进的同时，城际铁路网的建设步伐也在加快，宁杭高铁就是其中之一，它的建成将推进沿线地区城镇化的进程。
宜兴高铁新城建设规划初步完成，将建设集商业商务、旅游集散、文化休闲和居住功能为一体的新兴城市综合片区，并打造低碳生态宜居家园和旅游休闲服务基地。“宜兴拥有万顷竹海、茶园、古老溶洞及悠久的陶文化，加上便利的交通，完全有条件成为沪宁杭城市居民理想的‘后花园’。”宜兴旅游产业集团总经理夏建伟说。
位于浙北的长兴县，对宁杭高铁的经济拉动力十分看好。长兴县相关负责人介绍，该县正依托宁杭高铁长兴站打造“太湖新城”，加速融入杭州湾城市圈和环太湖城市圈。
事实证明，城际铁路是将高速铁路贯通至城市群的“神经末梢”，接“地气”聚效益，对地方旅游、商贸流通、招商引资的带动效应非常明显，也会吸引高技术人才前来落户，从而促进地方产业的转型升级。
城际铁路网接“地气”的另一表现是，城际铁路建设的主导权正逐渐从中国铁路总公司转移至地方政府。“城际铁路有很多溢出效应，如带动城镇化、招商引资和土地升值，这些对地方政府是利好，而中铁总公司难以分享到，所以由地方来牵头是一个趋势。”上海社科院研究员陈维认为。
目前，除了长三角地区外，珠三角、山东半岛城市群、武汉城市圈的城际铁路网均在积极建设中。通过汇总各大城市群的建设规划，安信证券指出，到2020年我国的城际铁路网总里程有望达到2.3万公里。 (资料图片)时间换空间辐射泛长三角在济南工作的廖女士以往回福建老家，即使坐动车，也要近13个小时，7月1日开始，这一时间将缩短到9小时内；游玩“三峡美景”后，若想到“西子湖畔”散步，至少要在路上折腾9个小时，但7月1日开始，可实现“朝游三峡，夜宿西湖”……
“打通宁杭通道，不只沿线城市和居民受益，还使全国南北、东西交通网更加完善、顺畅。”杨卫东介绍，通过宁杭高铁，南北向，北京、济南等北方城市可直达杭州及东南沿海诸市；东西向，杭州及东南沿海城市也能直达合肥、武汉等中部城市，均不用再绕道上海，大大节省了出行时间。
时间的缩短，还为地区经济发展赢得空间。“宁杭高铁开通，安徽是最大受益者。”安徽大学长三角经济社会发展研究中心秘书长胡艳说，现在从合肥到宁波，可以一线到达，使安徽各地与长三角加快融合，有利于承接产业转移。
长三角作为我国经济的火车头，除辐射带动泛长三角区域发展外，还担负着拉动长江中上游地区经济发展和连接环渤海经济圈、珠三角经济圈的重任。“宁杭高铁不仅打通了国家级南北向大通道，随着渝利铁路(重庆—湖北利川)通车，更将形成一条沿长江的东西向大通道，使得生产要素流通更快捷。”杨卫东说，今后，北到山东，南到福建，西到安徽、湖北，都将受惠于长三角明显的辐射效应和溢出效应，成为提振中国经济的新动力。铁路建设稳步推进对冲经济下行除了宁杭和杭甬高铁外，天津-秦皇岛、盘锦-营口客运专线及向塘-莆田铁路也在进行开通前的验收和调试工作。在“钱荒”来袭的背景下，铁路建设稳步推进对冲经济下行的效应引发关注。
统计数据显示，今年1-5月，铁路实现固定资产投资1576亿元，同比增加279亿元，增幅为21.6%；其中，基本建设投资1322亿元，同比增加268亿元，增幅为25.4%。
中金公司研究员丁玥指出，铁路建设有一定的逆周期性。经济下行时，基建是最好的对冲手段，而铁路是基建中的首选品种。原因在于，铁路投资的拉动效应比较明显，且总体上不存在过剩的问题。
为确保铁路建设的稳步推进，今年4月起，中铁总公司发行的债券，已被划入“政府支持机构债券”，这有利于其保持较低的融资成本以及顺畅的融资渠道。同时，国家还规定，支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放。
民生证券研究院副院长管清友指出，铁路系统拥有庞大的存量资产(超过4.3万亿元)，如果通过资产证券化的方式，盘活这些存量资产，有助于新建线路融资和偿还既有债务。
根据计划，今年全国铁路拟安排固定资产投资6500亿元，其中基建投资5200亿元。丁玥判断，如果经济指标持续下行，不排除下半年铁路投资计划有上调的可能。
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