浙江在线07月09日讯 乘客通过手机发布信息，就可以找到附近空置的出租车。今年3月开始，“快的打车”、“嘀嘀打车”、“微拼”等打车软件也曾被宁波一些出租车司机下载使用。但记者了解到，近日不少司机却纷纷卸载停用，而一度欢呼叫好的乘客也埋怨打车软件形同虚设。行业管理部门则表示，希望年底推出的电召平台能够更加方便市民打车。
软件开发商打起推销战
“快的打车”是由杭州一家公司开发的应用软件，今年3月初进入宁波出租车市场进行推广。而类似的打车软件，还有“嘀嘀打车”、“摇摇招车”、“打车小秘”、“微拼”等。
记者了解到，这些软件开发公司的人员经常出没在机场、车站、加油站等出租车出入密集的地方现场帮司机安装软件和讲解操作方法等。同时在市内部分出租车上靠近副驾驶座的车门上，也张贴了一些打车软件的二维码，方便乘客扫描安装。
的哥林师傅告诉记者，部分打车软件会有推介费，比如成功推介一位的哥使用奖励20元，推介车上乘客下载客户端，奖励5元钱。如果使用打车软件的司机在一个月内每天都保持在线，还会有二三十元不等的话费或流量费补贴。
但在林师傅的眼里，这些招数打的都是口碑效益。“通过这些政策获得的优惠奖励还不够实际操作软件中的成本。而且就实际应用中的体验而言，很难为了这些小钱，推介给身边的人。”
免费午餐没有想象的美好
不少的哥向记者坦言，这顿免费午餐远没有想象的那么美好。“自从使用打车软件每月至少需300M的流量。而且抢单成功后，还得打电话跟乘客确认具体的接客地点，是赚钱还是赔钱还真不好说。”爱心车队的楼师傅说。此外使用打车软件后，手机电量最多支持四五个小时。整天都把手机插在车载充电器上的楼师傅很害怕电池没几天就会坏掉。
而的哥张师傅头疼的是被乘客放鸽子。他告诉记者：“好几次我开到预约地点，人影都没有。”而当张师傅再次打电话过去，态度好点的乘客还会解释说赶时间搭乘了路过的的士。更多的乘客则是怕麻烦故意关机或是不接电话。上个月张师傅总共抢了11单生意，爽约的就有4单，让他心情很郁闷。如今卸载停用该打车软件后，张师傅又像往常一样放松心情听音乐广播了，而不必时刻留意打车软件的语音播报。
采访中记者乘上了的哥赵师傅的车，他手机里装载的一款打车软件，平均一分钟内至少提示有四五条乘客预约信息。赵师傅告诉记者，别说上下班高峰期，就是白天时段都少有空载。他对于500米以外的乘客邀单基本都选择忽视，平均一天最多接上一两单。
高峰期打车软件形同虚设
对于乘客而言，希望通过打车软件解决自己的“打车难”问题也并非易事。林小姐是一个典型的两点一线上班族。她每天5点半下班从天一广场回青林湾，通过打车软件发送预约，明明显示附近有百余辆出租车，可都很难有司机抢单回应。家住江南一品的赵先生也表示，出门打的不加价很难有司机接单，有一次晚上9点出门去万达广场，选择加价10元钱，才有司机打电话过来让他等10分钟。
记者了解到，宁波出租车的确是僧多粥少。目前宁波市六区的出租车数量仅有4101辆。去年宁波市规划部门的交通基础数据调查结果显示，市六区每千人出租车拥有量只有1.1辆，远远低于规范要求的大城市每千人出租车不少于2辆的标准。而宁波出租车平均有效里程利用率(实载率)却很高，白天达到70%，早晚高峰时段和节假日更是供不应求。
行车安全、加价挑客等问题突出
宁波市出租汽车协会秘书长李国范表示，据他了解，目前在本市真正通过打车软件接客的出租车大约几百辆。
宁波市城市客运管理局方先生接受记者采访时也表示，目前对于此类打车软件的态度是既不鼓励也不反对。打车软件的确受到一部分乘客的欢迎，说明其有一定市场需求和实际操作的可行性。但诸如行车安全、加价挑客等问题却很突出。
记者了解到，虽然乘客发送邀约时打车软件会有语音播报提示，但是抢单和查看乘客信息还得用手操作。而且即使抢单成功，还得边开车边打电话边找路边跟乘客确认具体的接客地点，特别容易分神，有很大的交通安全隐患。另外部分软件的加价挑客行为，也违反了《宁波市出租汽车客运管理条例》，容易衍生出拒载投诉。
全市出租车电召服务平台年底推出
虽然目前宁波依托“81890”平台能够进行出租车预约服务，但是因为至少需要提前6小时，且需另外支付预约服务费，而导致使用者寥寥。记者从宁波市城市客运管理局了解到，自去年年底开始，就在筹划营建一个全市统一的出租车电召服务平台，预计今年年底将正式推出。这种电召模式能根据GPS进行实时调度，实现实时电话叫车，这一电召平台将对市民打车提供更为便捷的服务
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