截至前天，火车东站枢纽启用、宁杭甬高铁开通满一周，“调图”后的第一周，杭州两大火车站总共发送旅客80.1万人次，比去年同期增长了21.6%；其中东站共发送旅客约39万人次，平均每天发送5.6万人次。
受东站开通影响，沿海铁路线宁波东、温州、金华西、义乌等火车站的客流量大幅度增长，“巨无霸”东站枢纽对长三角地铁客流的拉动效应已清晰显现。
杭州至德清城际公交受冲击
这几天，用打“高的”方案替代公交或者中巴通勤，成为经常来往杭州、德清两地市民热议的话题。
目前，来往两地较便利的方式，是2008年由杭州公交、杭州长运和德清公交合作开通的省内首条城际公交线588路，该车始末站分别是武林门、德清汽车总站，票价10元(刷杭州公交卡打9.1折)，全程运行时间1.5小时左右，发车间隔20分钟。
杭州东站和宁杭高铁的通车，杭州德清两地间开行的高铁和动车分别猛增到20趟和24趟，高峰时期每小时有3趟车。
高铁和动车运行时间大多为13分钟，二等座票价分别为16元、11元。
以此来看，高铁在时间上几乎可以“秒杀”公交，在费用上也高出不多。
记者昨日从德清公交公司了解到，东站开通之后，K588的客流确有明显下降，目前他们还在统计、分析客流数据，评估高铁带来的影响到底有多大，以制定应对方案。
部分网友比较下来认为，588路搭乘的便利性以及等候时间还是比高铁优越得多。另外，558路的终点站在德清市中心，德清高铁站距离市区有七八公里，如果算上换乘的时间和花销，是否值得完全“抛弃”588路还值得考量，或许两者相互补充是最佳方案。
宁波东站客流比6月30日增长30%
东站枢纽不仅增加了杭州铁路客流，同时辐射到了沿海铁路线各站。
宁波东站，6月30日发送旅客2.7万人，7月5日当天达到4.1万人，6天中日均客流达到3.5万人左右(7月1日-6日，下同)，比6月30日上升30%左右。
温州站，6月30日发送旅客1.1万人，7月5日当天达到1.3万人，日均客流达到1.2万人左右，比6月30日上升10%左右。
一位铁路业内人士说，近期甬台温铁路客流在之前水平都上升到了新的台阶，固然有暑期客流高峰到来的原因，但东站的开通的提升作用毋庸置疑。
“沿海人民在杭州南的影响下进省城的不便利已经持续了好几年，早几年培养的动车客流很多已经转回了大巴。如今杭州东的开通，时间的缩短，使得大批客流回归铁路。”该人士说。
提醒：上周五开始，地铁客运中心站和城站站，上周六开始地铁火车东站站开始实施安检，将会一直持续下去。
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