今天距波音777在旧金山失事已过3天，飞机上的黑匣子已找到并送检，虽然调查结果在短时间内不会公布，但显然失事原因已成为最大的关注点。快报记者整理了几个读者比较关心的问题请业内人士解答。
飞行员此前驾驶波音777仅43个小时
合乎规定吗？
韩亚航空发言人说，失事时驾驶飞机的飞行员李强国(音译)驾驶波音777仅43小时，这次是他首次驾驶波音777前往旧金山。这引发了各路网友口诛笔伐，斥责韩亚航空不负责任，居然让一个“培训生”开国际航班并执行重要的下降任务。但韩亚航空社长尹永斗随即解释说：“这是在全球航空业常见的培训。”
都市快报采访了国内几名资深机长。南航机长马先生说，让一个机长带一个“培训生”是完全符合标准的。何况，李强国先前已有9000多小时的飞行经验，已经是机长级别的飞行员。此前，他应该已通过理论学习和模拟训练了解了波音777的性能和特点，这次只是在资深波音777机长的指导下执飞，因此，是完全符合规定的。
而一名已有20年飞行经验的老机长(因其不想透露真实姓名，以下简称机长A)则对快报说，这个要看每个航空公司的规定。一般而言，在中国国内航空公司，一个只飞了本机型40多个小时的飞行员是不允许操控飞机落地的，除非在旁边指导的机长是C类教员(民航飞行员中的最高级别)，但机长的手不允许离开驾驶盘。据悉，在起飞前、起飞、爬升、巡航、下降、进近、落地、复飞、落地后几个阶段中，落地阶段难度最大、工作量最大。
为什么解析黑匣子
要花费半年甚至几年的时间？
黑匣子是飞机专用的电子记录设备之一，名为航空飞行记录器，里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，供飞行实验、事故分析用。
据悉，韩亚航空失事飞机的黑匣子已找到并送往美国国家运输安全委员会分析。但韩亚航空和负责调查的美国国家运输安全委员会说，确认空难原因需要时间，需要几个月甚至几年的时间。
但有人质疑说，既然黑匣子已找到，分析数据和录音也不用费多大劲，为什么要几个月甚至几年才能确认事故原因。
对此，马先生说，黑匣子其实就是飞机的语音和数据记录器，调查人员一天就能分析完。而且现在大多数航空公司的飞机都可以将数据实时传输到航空公司。但结果要经过一段时间才公布是惯例，因为还要做很多调查、讨论。
另一航空业界人士则说，根据黑匣子所得出的解析结果也只是推测，并不一定是事实。且如果飞机彻底坠毁，机组和乘客全部遇难，解析黑匣子用的时间更久，甚至永远都无法得知事故原因。
如何赔偿遇难者？
事故发生后，赔偿问题也是关注焦点之一。目前航空公司还没有公布有关乘客和遇难者的赔偿额度。
航空法专家、北京蓝鹏律师事务所律师张起淮说，按照国际惯例，首先应按照《蒙特利尔公约》来赔付，因为中、韩、美三国都是缔约国。这样，在没有计算出赔偿数额时，每个遇难者的赔偿数额约为140万元人民币。
《蒙特利尔公约》是为了统一各国的规则和标准制定的国际运输规则，1971年9月23日在蒙特利尔签署，1973年1月26日生效。
张起淮还说，如果最终确定为责任事故，根据《蒙特利尔公约》规定就没有赔偿限额。也就是说，受害人能计算出多少合理损失，责任人都要赔偿。如果是无责事故，赔偿的就是受害人的实际损失。
《蒙特利尔公约》还有个先予给付的规定，运营方要先拿出部分费用解决死伤者的费用，否则漫长的诉讼可能是受害者无法承受的，会造成二次伤害。
此外，张起淮说，在死伤者赔偿过程中，一般会按照几个因素来考虑，首先是死者的年龄。目前遇难的两个学生都是“90后”，很年轻，死亡赔偿金按照其寿命至70岁来计算，这将是赔款中最多的部分。
韩亚航空为何为波音777
在9家保险公司投保？
据悉，韩亚航空为失事客机波音777在韩国9家财产险公司投保，保额23.8亿美元,其中飞机机身保险1.3亿美元,事故责任保险额22.5亿美元。
据保险公司内部人士介绍，事故客机由韩国LIG保险、三星火灾、现代海上等9家保险公司共同承保，韩国LIG保险为主承保公司。9家韩国财产险公司自留0.55%，其他再保部分由韩国再保险公司及超过30家以上的国际再保险公司承担。
这时，有人不禁要问，为什么韩亚航空要为一架飞机在多家保险公司投保，且险种如此复杂？机长A对快报说，这个是正常现象。国内航空公司也是由多家保险公司共同承保，只是比例不同而已。他还说：“在业界，航空公司为飞机购买保险相当于唐僧肉，多家保险公司会竭力争取。”
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