浙江在线07月30日讯 不少市民有过这样的遭遇：刚从车站出口处出来，就被一群“热心人”包围了，像牛皮糖一样，甩都甩不掉。对于这些黑车当众拉客，市民很有怨言，但又无可奈何。日前，笔者多次前往汽车南站临时站进行暗访，发现随着高铁时代的到来，黑车的日子开始不好过了。
这两天，笔者每次到汽车南站临时站进站栏杆处就会被一群人拦住，七嘴八舌地说：“你去哪啊，我送你去？”
第一次，笔者假装是个新手，随口答了句要去杭州。这下好了，这群黑车拉客者可“热情”了，一中年妇女站了出来：“跟我走吧，我们的车子随到随走的，不需要像这里一样排队。”话一说完，就“抢”过记者的行李，说了声“我帮你拿”，就带路往前走。一起的还有几个市民，跟着这名女子，七绕八绕后，笔者连自己在哪里都不清楚了。最后到了一间办公室，女子把带来的人交给了其中一名男子。男子示意她可以离开了，过会儿会把“好处费”给她。之后男子开始讲“规矩”：等大客车到了就带我们过去，车票每人40元，比车站便宜了30多元。
闲聊中，笔者了解到，他们的发车时间早班为9点30分，末班是在晚上10点。“以前晚上的生意好啊，很多人晚上要回杭州，但南站的汽车那个时候早没了。不过现在生意不太好做，高铁开通了，杭州那边又有地铁，很多人坐高铁回去了。”男子还提醒笔者，如果以后是自己过来的，不是那些拉客者带过来的，车费还可以便宜一点。
随后笔者拿到了他们的名片，名片上写有杭州和宁波两地“负责人”的联系方式，但没有具体名字，只有代号。据男子说，这么做是为了防人耳目。
7月25日，笔者再次来到南站，这次没有理那群拉客者，结果还是被拦了下来，拉拉扯扯好一会。晚上，笔者又冒充是个急着赶回家的乘客，按之前得到的名片打去电话。电话那头的男子很警觉，笔者问他晚上还有回杭州的车吗？他直接回答“没有”。之后笔者又给杭州的“负责人”打去电话，对方说：“刚刚发了辆车，怎么可能没有呢，你再打另外一个号码试试。”
按照对方的提示，笔者又打了过去，这次男子“好说话”多了，不仅承认有车，还表示最晚的一班大概在9点，不过末班车要加收20元车费。一听笔者有可能赶不上，男子很“体贴”地表示，可以稍微等几分钟，如果实在赶不上也没办法。
“这个是有可能的，最后一班车人比较少的，所以多等几分钟，多拉客也是正常的，我就碰到过好几次。”斯先生对于黑车相当了解，他可以说是“常客”。他告诉笔者，因为工作关系，他每次赶回杭州时已经是晚上了，正规大巴早就没了，不坐黑车怎么办？“回杭州也有火车的，我也坐过，不过还是不方便，所以就一直坐黑车回去的。现在高铁开通了，我改坐高铁回去了。”
记者感言
黑车是国内城市普遍存在的一个交通管理难题。一次次的整治，都是职能部门“打”完收工，前脚离开后脚就死灰复燃了。究其原因，一方面是受利益驱动；另一方面是有这个市场需求。
所以，要压缩黑车的生存空间，不光要靠“打”，还要为老百姓提供更加便捷的交通服务。试想，想回家却没车，坐黑车不就成了老百姓没办法的“办法”？
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