浙江在线08月07日讯 236起——这是过去一个月里杭州湾跨海大桥的爆胎事故数。
978起——这是杭州高速(不含绕城)车辆爆胎的事故数。
这样的数据跟之前月份相比，陡增了4成左右。爆胎频频，诡异的高温天无疑是帮凶。
爆胎，直接关系到司乘人员的生命财产安全。8月1日发生在杭新景高速上的一起爆胎事故就造成了1人死亡。
除了司机应该做好相应的安全措施外，相关管理部门，在这样的灾害性高温面前，防范措施是否都做到位了呢？
●高温下的那些事
面包车爆胎后侧翻
乘客被甩出车外
“车子开着开着轮胎就突然爆掉了，他们要是有个三长两短，我肯定要内疚一辈子的。”
前两天，受重伤的老陆出院了。董师傅悬着的心才稍稍放下来。
“车子开着开着轮胎就突然爆掉了。”爆胎导致董师傅开的面包车撞击护栏后侧翻，8人受伤，其中1人重伤。昨天，董师傅讲起这起事故，仍不住地摇着头，他说，真是太危险了，就像是“鬼门关”里走了一回。
董师傅在上海工作，前段时间，他跟同事商议一起去安徽徽州玩。出发的那天，天气挺热，最高气温超过了35℃。他们吃完午饭，于12点30分左右，一行8人就从单位出发了，想着能早点赶到目的地，车子中途并没有休息。
当天下午4点左右，车子开到了杭徽高速临安境内时，后方突然传来“嘭”的一声，车子失去平衡晃动起来。还没等董师傅反应过来，车头已经狠狠冲向边护栏。撞上边护栏后，车子又反弹了回来，侧翻在路面上，同事老陆和另外一名乘客因为没系安全带被甩出了车外。
“我全身疼痛，但根本管不了这么多了，看到车尾的玻璃碎掉，露出了一个大洞，就赶紧往外爬。”董师傅说，当时他真怕车子突然就爆炸了。爬出车外后，他看到倒在地上满身是血的同事们，完全懵掉了。站在事故现场，董师傅自言自语道：“这可怎么办，这下怎么办呀……”
“他们要是有个三长两短，我肯定要内疚一辈子的。”董师傅昨天说，好在，大家都还活着。调查发现，导致这次事故的原因是车辆左后轮爆胎。
董师傅说自己捡回了一条命，而货车司机沈师傅也在上个月经历了惊魂一刻。
7月8日，杭州最高气温36.9℃，同样是一个大热天。中午11点左右，沈师傅满载着货物从余姚出发去南京。下午2点左右，车子行至杭宁高速余杭段，伴随着一声巨响车子突然歪了身子，一头撞上了中央护栏。这一撞，可不轻，车头变了形，车顶也翘起来，货物洒落一地。而坐在副驾驶座上的乘客手上被拉出了很大的一道口子，鲜血直流。
沈师傅下车一看，傻眼了，左后轮只剩下一个残缺的轮毂了——货车的左后轮有两个轮胎，内侧的一个轮胎发生了爆胎，把外侧的轮胎给弹出去了。车子没了轮子，左后侧没了支撑，于是发生了倾斜。“幸亏我当时死死把牢方向，没有急刹车。”沈师傅至今仍心有余悸，如果当时车子发生了侧翻，或者后方刚好有辆货车，那后果就不堪设想了。
●相关部门回应
爆胎多发
和灾害性高温有直接关系
热数据：来自高速交警的统计，仅高速杭州段(不含绕城)，7月份就发生爆胎事故978起。
你千万别以为爆胎只会在高速公路上多发。8月1日，杭州市区，69路公交车在行驶途中爆了胎，气浪炸穿车底，导致3名乘客受伤。
高速交警统计，爆胎事故70%发生在3时到16时，也就是每天气温相对较高的时间段。而从爆胎的车型上来看，80%左右为货车和面包车，这其中货车又占了大头。
而占高速流量不到3成的大货车，为何爆胎比例这么高？高速交警认为，主要原因在于货车长期在路面上跑，轮胎高负荷运行，部分货车还存在着超载等违法行为，轮胎承压较重。此外，为图省钱，很多货车司机会给车子装旧轮胎或翻新胎，质量相对较差更易爆胎。
“高温天特别是连续超过40摄氏度的灾害性高温气候，则使得这种爆胎的概率大大提高了。”高速交警表示，对于防疲劳驾驶，他们有一套相对成熟的做法。比如在服务区里增设了免费淋浴房，还提供风油精、薄荷糖等防疲劳物品。但对爆胎及自燃事故，尚无比较直接起效的方法，只能多多提醒司机，注意轮胎的保养。
公路部门表示，针对高温天，他们加强了巡查力度，处理道路病害，清除路面抛撒杂物。交警和公路部门都提醒司机，出车前一定要检查轮胎胎压、花纹，观察轮胎侧面是否有裂口、胎面磨损等；高温天，行车要放慢速度，避免急加速和急刹车；行车中，不要超载、不要长时间高速行驶，一般2到3小时就应该进服务区休息。
服务区开辟降温池
收费站启用水雾化系统
值得借鉴
在采访中记者注意到，相关道路管理部门，对于高温天的道路养护和管理，都有自己一套措施。但普遍比较常规和笼统，没有像抗雨雪冰冻天气一样，有比较系统的应急预案。
一位部门负责人说，毕竟出现持续40℃以上的高温天相当罕见，现有的措施主要还是针对夏季高温，而非针对“高温灾害”。
当高温成为一种灾害，当爆胎频频发生，当天气热得将沥青路面都能晒软时，我们不禁要问，如何保证道路的通行安全。
制订更详细、更细化的应急方案，这或许是道路管理部门必须立即考虑起来的事情了。
省公安厅交管局高级工程师夏方庆说，当气温高于35℃时，高速上的LED等提醒牌，能不能不只是简单地进行“防爆胎、防疲劳”这样的提醒，是否可以具体到“防爆胎请减速慢行，小车80公里/小时，大车60到70公里/小时”——因为车子跑到越快，轮胎越热，在高温条件下就很容易发生爆胎。
另外，利用短信等平台，及时向司机发布行车指南，这也应该成为道路管理部门在高温天里的“常规项目”。
高温天里爆胎频发主要集中在高速道路，虽说城市道路也有爆胎事故，但相比高速道路的发生量，只能说偶发。
高速上爆胎频发，一是高速长途奔袭，轮胎磨损比较厉害；另外就是高速路面饱受日晒，如果没有降水，几乎没有降温的措施。
那么高速道路是否也可以学习城市道路，进行路面洒水降温呢？
夏方庆说，在他看来，因受到高速限速的影响，全路段洒水降温或许还比较难执行，但像爆胎多发的重点路段，管理部门是否可以进行一些“直接一点”的操作呢？
“杭州湾大桥事故为什么爆胎比较集中，这跟桥体较一般高速公路更容易吸收热量是有关系的。”他说。
而事实上，国内也有一些高速防爆胎的做法，值得借鉴。
去年，为预防车辆在高速公路上快速行驶中发生爆胎等交通事故，河南相关部门就在豫冀界和京港澳高速安阳服务区开辟降温池，这样的降温池在济菏高速长清服务区也有。
所谓的降温池就是在服务区内设一凹槽，里面加入浅水，车辆驶入可以给轮胎降温，效果还不错，而且造价相对低廉，操作起来安全方便。
而在8月1日，在沪昆高速的兰溪收费站，全省首个高速收费站降温水雾化系统启用(注：水雾化系统是一种将水雾化，然后均匀地喷出来，给热空气加湿，替换热空气中的热分子，从而达到降温凉爽的新型设备。这个系统由喷雾嘴、高压管路、高压泵、控制系统等四部分组成，通过40~80公斤的高压使水雾化。)
这套系统设置在离地30厘米处，当有车辆进入收费站时，恰好能对轮胎喷洒水雾，从而达到降温防爆胎之作用。
- 高温难耐 8月头4天高速宁波段发生爆胎400起
- 马路频中“地雷” 窨井破损汽车屡“中招”
- 烈日暴晒,嘉绍大桥最高64.8℃ 连发8起爆胎事故
- 昨天早高峰一辆69路公交车突然爆胎炸穿车辆底盘
- 公交车爆胎炸穿车厢地板 4名乘客腿脚受伤
看浙江新闻，关注浙江在线微信
凡注有"浙江在线"或电头为"浙江在线"的稿件，均为浙江在线独家版权所有，未经许可不得转载或镜像；授权转载必须注明来源为"浙江在线"，并保留"浙江在线"的电头。
